合资公司将专注于生产低成本优质的磷酸铁锂，并优先向亿纬锂能及其子公司供应，项目计划投资总额为20亿元，年产能10万吨，并将于协议生效后12个月内实现量产。
此前1月26日，亿纬锂能宣布拟18亿元认购华友钴业定增股票，旨在提前锁定华友高镍型三元前驱体材料及其原材料和钴资源的稳定供应。
此次亿纬锂能与德方纳米合资建厂，是继参与华友钴业定增后，进一步提升其在原材料供应端的能力。
一方面，亿纬锂能通过合资的方式锁定上游供应商，可以降低采购成本，提升电池议价权。
公告直接指出，合资公司专注于生产低成本优质的磷酸铁锂，且向亿纬锂能及其子公司销售的磷酸铁锂价格，由合资公司和亿纬锂能协商确定，原则上具有一定的成本优势。
行业数据显示，近年来，亿纬锂能占德方纳米营收比近18%，为第二大客户。继宁德时代之后，亿纬锂能选择与其合资建厂也显示出德方纳米在成本和性能上的竞争力。
另一方面，亿纬锂能乘用车铁锂业务放量在即，加之储能业务不断布局，合资有利于LFP电池的供应维稳。
根据此前公告，亿纬锂能投建的乘用车锂离子动力电池项目（一期）和xHEV电池系统项目（一期）、乘用车锂离子动力电池项目（二期）磷酸铁锂电池产能合计达到20GWh。加上此前在建及规划产能，铁锂产能规划超30GWh，按此测算，预估对应磷酸铁锂需求超7万吨。
高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年国内新能源乘用车LFP电池装机7.05 GWh，同比增长306%，主要获益于国产Model 3、宏光Mini EV、比亚迪汉EV等现象级车型销量增长带动。
受此影响，包括宁德时代、比亚迪、合肥国轩、瑞浦能源、鹏辉能源等多家电池企业的LFP电池在乘用车领域的装机电量都同比大幅增长。行业预计，2021年，LFP电池在乘用车领域的配套升温仍将持续。
目前小鹏为亿纬锂能第一大乘用车客户。小鹏G3、P7已相继推出LFP版车型，均由宁德时代配套，但亿纬锂能极有可能在后期为小鹏以及其它乘用车客户供应LFP电池。
在储能业务上，2020年，亿纬锂能已获中国移动通信用磷酸铁锂电池储能订单，份额达到13.04%，此外其还与华为、中国铁塔展开了合作。据此前年报，亿纬锂能预计2021年磷酸铁锂出货在4GWh以上。
近日亿纬锂能也公开表示，磷酸铁锂电池今年产能是23GWh，2022年为45GWh，2024年将会达到140GWh。据此对应的磷酸铁锂需求空间将更加庞大。