根据建设计划，沪苏湖铁路全线将于2024年竣工。
沪苏湖铁路松江段的建设共分为3个标段。记者从区交通委获悉，打下上海段第一桩的中铁广州局负责沪苏湖铁路石湖荡至青浦段建设。中铁一局集团有限公司的建设范围为铁路从虹桥枢纽引出后，途经莘庄、新桥等地，至松江枢纽，包括既有沪昆铁路南移等多条铁路改线工程。此外，中铁二局集团有限公司承担全线铁路铺轨、客所、货场等建设。
在沪苏湖铁路新桥段，3米高的“粗胖”墩身挨个矗立，其顶部向上伸出“两手”。其他施工点位上，有的正在打桩，有些已完成墩身下的承台施工。据悉，这处由中铁一局集团有限公司承建的沪苏湖铁路标段，目前启动的工作面已过半。
“先打桩，然后建设承台，以此为基础向上建设墩身，墩身顶端的‘两手’将‘托举’起铁路桥梁，此后，再进行铺轨等施工。”中铁一局沪苏湖铁路二分部支部书记贺军描述道，“铁路桥高度基本与旁边的沪杭高铁高度相适应。”中铁一局承建的沪苏湖铁路标段位于既有沪杭高铁西北侧，两条线路在松江境内由东北向西南并行。全标段施工内容包括沪苏湖铁路32公里主线建设，沪昆铁路、金山铁路下行线等5处改线工程，以及李家塘、春申等4个车站改建工程。
途经铁路和车站众多、线路复杂，沪苏湖铁路松江段建设面临不少重难点工程。“我们标段的重难点主要是位于松江特大桥春申桥段一个咽喉区的128米钢梁。”贺军解释，“咽喉区可以理解为多条铁路交错的必经之地。”这处128米长的特大桥建设时需先下钻嘉闵高架，再上跨金山铁路支线以及沪昆铁路。新建铁路桥体积不小，但施工空间紧凑，且其所跨既有铁路段为沪杭地区繁忙干线，列车密度大，因此施工难度大、风险高。目前，松江特大桥春申桥工程已开工。
据了解，在沪苏湖铁路松江段，每个标段都至少建有一处混凝土搅拌站和钢筋笼配送中心，预制混凝土及钢筋笼并配送至施工地。目前，中铁一局承建标段已拥有自己的混凝土试验室，钢筋笼生产已建立溯源和质量跟踪机制。