作者丨潘磊
(资料图)
丰田的一场发布会，又被人说成了“智商筛选器”。
事情是这样的——一汽丰田新款“亚洲龙”近日正式上市，结果因为一张PPT上显示“五大杀手锏”而受到关注。
“五大杀手锏”的PPT页面，出现了真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒等字样。
很多人误以为这就是所谓的“五大杀手锏”，于是对丰田开启了群嘲模式。
但实际上，这一页PPT展示的仅是“五大杀手锏”中的一个，其他“杀手锏”还包括能实现“高能低耗”的发动机，TNGA-K平台架构，更高标准的安全架构，以及高阶L2驾驶辅助系统等等。
从配置角度看，出现在PPT上的功能在同级别车型中确实堪称“杀手锏”。
不过现在毕竟不同以往，这种配置PK也许在以前还有不少人关注，但现在汽车行业几乎所有头条新闻都属于新势力，以及智能网联技术。
不巧的是，关于“五大杀手锏”的误解，符合现在很多人对丰田形成的所谓“不思进取”、“反对电动车”的刻板印象，也因此单独被网友拿出来进行调侃。
亚洲龙不差，但时代变了
从产品层面看，亚洲龙这款车不算差。
而且这次新款上市，还专门推出了“岭南版”，以满足两广等地的用户，官方指导价为20.98万元。
以很多人奚落的“五大杀手锏”为例，其实绝大多数同级别车型，并没有相应配置。
尤其是后排座椅电动放倒这个功能，亚洲龙的竞品均未提供。
这可能跟轿车这种品类有关。
多数情况下，人们默认轿车的乘坐体验更加舒适，后排空间更伸展，在坐下时已经接近于“半放倒”姿态，而且出于安全考量，提供放倒功能的车子也不算多。
当然有些轿车支持座椅放倒，但需要手动放倒，像亚洲龙的电动放倒比较少见。
实际上，SUV的后排座椅放倒（尤其是七座SUV的第三排），往往是一个相对重要的功能。
因为SUV本来就以拓展性好作为主要特点，后排放倒能够倒腾出更大载物空间。
从这个意义上说，亚洲龙如果把后排电动放倒作为“杀手锏”，其实并不算是说错了。
但错就错在，丰田在电动化、智能化方面的落伍，已经差不多成为共识——很多车企都在以智能化作为卖点时，亚洲龙却以一些“物理配置”来试图打动用户，这种反差正是亚洲龙被笑话的主要原因。
全球销量上涨，但新能源车成短板
回过头来说，丰田毕竟其属于全球车企，甚至今年上半在全球销售了约490万辆汽车（包括雷克萨斯品牌），同比增幅达到了4.3％。
但是也有明显的短板。
比如在中国市场，1-6月丰田的销量下降2.8%。
一增一降，能说明很多问题，其中吃亏最大的就是新能源车。
在新能源汽车方面，丰田上半年交出来的业绩是卖出了大约4.6万辆。
这个数据还不到丰田全球销量的1％。
其实这就能在一定程度上解释丰田为什么对电动车不那么积极——燃油车还有大把人在买，为啥要去搞难以赚钱的电车？
但话说回来，丰田不着急，它的合资公司“一汽丰田”着急了。
专门为南方地区的用户推出“岭南版”，就表明一汽丰田真的下功夫了，为了卖车真的很努力。
其实从销量数据上看，一汽丰田也可以“不急”，毕竟上半年销量也增长了。
根据公开资料，一汽丰田终端销量为373195辆，同比增长6%。
这已经是一个堪称优秀的销量数据，但一汽丰田依然不敢掉以轻心。
考虑到南方地区是日系车的传统优势市场，所以推出“岭南版”这种地域差异化车型，对接用户需求。
但一汽丰田千算万算，却没想到因为“五大杀手锏”而被围观调侃。
而且看上去，丰田在电动化方面的不利风评短期内难有反转。
这就不好弄了，因为你很难料到下一次会以什么形式翻船。
“我有点守旧，但就是不喜欢电动车”
对于丰田的潜在对手们来说，很可能乐于看到丰田陷入“五大杀手锏”这种梗中难以自拔。
因为已经有人把丰田称为智能汽车时代的“诺基亚”，是下一头倒掉的大象。
人们都在期待丰田以诺基亚的形式死去，验证“不变革就被淘汰”的铁律。
坦率地说，还不能过于批评这些吃瓜群众。
因为即便是丰田自己，也不断地为舆论添加不喜欢电动车的素材。
这方面的代表，就是已经退位丰田汽车社长的丰田章男。
多年来，丰田章男都是电动车最激进的批评者之一。
他的言论包括电动车过度炒作，以及电动车不环保，等等。
某种程度上，他已经意识到自己可能有些“守旧”，于是选择在年初离任丰田社长一职。
但让人惊讶的是，他对电动车的敌视并未消失。
“电动汽车不是实现碳中和目标的唯一途径。”这位离任的社长在几个月前依然怒气冲冲地表示。
他可能忘了自己离任时所说的话——“我已经有些守旧···，有必要从经营一线退后一步”。
这让外界相信，在执掌丰田汽车13年后，这位老社长依然对丰田汽车有巨大影响力。
糟糕的是，这种影响力可能会引发更多类似于“五大杀手锏”这样的剧情。
