中国日报6月12日电（记者马思）中国新能源汽车的渗透率持续提升，在这一大趋势中，重卡的电动化渗透率尤为突出。目前，去年12月份重卡汽车的电动化渗透率已大幅提升至11.32%，如何让电动重卡能快速低成本的满电出发，已经成为整个重卡产业迫切需要解决的问题。6月12日，宁德时代的“骐骥换电”发布，为中国重卡换电的发展提供了一张简单高效的未来蓝图。
在以“与时代 共骐骥”为主题的宁德时代重卡换电产品发布会上，宁德时代正式推出自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。凭借在技术和商业模式的创新发展，骐骥换电能够解决重卡换电的痛点问题，推动重卡行业转型升级，助力开拓绿色运输新蓝海。
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公路货运是国家基础性、战略性产业，是保障供应链稳定的关键环节。据2022中国公路货运发展研究报告数据，目前公路货运承担着我国391.4亿吨以上的货物运输。而当下行驶在路上的900万辆重卡，是公路运输体系的重要组成部分。
一方面重卡承担着国家工业和商业货物运输的重大任务，另一方面受重卡功率高、运营时间长等特点的影响，传统燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整体汽车的47%。在双碳目标和经营者提质增效的驱动下，国家与地方持续出台政策鼓励新能源重卡/换电重卡行业发展。2022年新能源重卡销量逆势增长，同比增长140.7%，行业预计，在2030年中国的重卡渗透率将达到30%，新能源重卡将成为未来重卡行业的主流。
同时在重卡逆势增长的环境中，换电模式成为车企和用户追捧的新能源方式，在2022年销售出的新能源重卡中，换电方式的重卡占到了整体新能源重卡的54%，超过一半。在这种产业环境中，重卡换电就成为重卡产业新能源化的核心关键。
但在目前产业环境中，换电网络和换电生态并没有跟上产业的发展，在干线中长途运输场景下，重卡日均行驶里程可达800公里以上，对运输效率要求较高。传统后背式的换电方式，虽然能够满足对换电效率的要求，但仍存在很多亟待解决的问题，如整车重心偏高，对安全性影响较大；背装电池的体积影响了车辆的装载空间效率；电池配电量小，续航里程短，增加了换电站建设的数量及建站难度；电池循环寿命短，导致电池使用成本偏高等，给重卡的全面电动化带来了困扰。
2022年最新统计，我国约有1700万卡车司机行驶在路上，他们是我国公路运输行业的底座。在重卡司机的需求方面，传统重卡司机的工作场景中，司机除了要面对高昂的油价外，噪音、污染、维修、数字化能力差等问题也为他们带来了诸多困扰。如何让这1700万卡车司机收入更高，工作更加便捷、高效、绿色，也是未来公路运输行业的发展方向。
重卡换电，已经成为产业的共识，但如何能破解不同场景、不同车辆之间的通用难题，改变目前换电站少，换电慢，效能不同等现实问题，改善卡车司机工作环境，提升卡车司机运营效率的工作现状，则是构建中国换电网络最为迫切要突破的产业藩篱。
宁德时代骐骥换电的出现，为构建全国性重卡换电网络提供了一张高技术、标准化、低成本的技术蓝图。
公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。虽然换电重卡的市场前景广阔，但各厂家电池模组能用性不强、充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题，一定程度上制约了换电重卡行业的发展。
对此，宁德时代推出的骐骥换电一站式解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。”宁德时代重卡换电生态负责人朱正良表示。通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电，从而为构建全国换电网络奠定基础，从技术上和系统架构上实现对未来需求的超前布局，应对和加速重卡行业加快电动化的步伐，实现重卡行业的产业升级。
