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本报讯 6月12日，曾经坚称不降价的蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，同时减少首任车主用车权益。
具体来看，8月1日起，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出加电补能套餐。而对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变。
当天，蔚来汽车创始人李斌在蔚来APP表示：“这次调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机。”降价后，资本市场给出了积极回应，蔚来汽车港股连续两天大幅上涨。
本报记者以消费者名义致电蔚来汽车杭州龙湖西溪天街门店，打了三遍之后电话才打通，销售人员表示：“新的政策出来之后，我们的电话差不多被打爆了，都是来咨询的。降价之后虽然少了充电权益，但是车主可以更加灵活地选择补能方式。”
对于降价，蔚来老车主意见不一。2022年11月，蔡女士买了一辆蔚来ES6，提车之后就享受到了新能源车的便利。“我家附近一公里的奥体印象城里就有换电站，每次去换电都很方便，最多也就等一个人，花个10分钟就能免费换上充满电的电池。”
听到降价的消息，蔡女士并没有觉得“被割了韭菜”。“买定离手，早买早享受。其实，要是蔚来不降价，我们老车主也怕销量越来越低导致品牌越做越差，最后连免费换电的权益都没法享受了。”蔡女士半开玩笑地说。
不过，另一部分老车主觉得，蔚来没有了不降价的高端品牌形象。今年2月份，蔚来以处理展车的名义大幅降价后，如今又公开降价3万元，品牌信誉大打折扣，二手车价格也会一跌再跌。
李斌曾表示，价格稳定是与用户利益休戚相关的一部分，“保持价格稳定，是对用户负责任。从企业竞争战略的角度来讲，特斯拉频繁降价无可厚非。但从用户利益的角度来讲，我认为降价是值得商榷的。”
实际上，蔚来的销量和经营状况是压垮其价格体系的“最后一根稻草”。今年5月，蔚来交付新车6155辆，环比、同比双双下滑。蔚来第一季度营收总额为106.8亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%。净利润方面，一季度蔚来归属于普通股股东的净亏损为48.036亿元，同比扩大了165.9%，环比下降18.1%。
本报记者 范国飞
