日前，中汽协会发布2023年5月汽车工业产销情况，5月汽车产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。而1-5月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。
市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。特别是年初的价格战爆发，迫使不少车企硬着头皮跟进，汽车市场的份额争夺战愈演愈烈。针对当前市场的价格战，广汽集团董事长曾庆洪近日表示，价格战打来打去，想“找死”的企业就早点降价。
(资料图片)
这段话曝光后，很快便在网络上引起了轩然大波。可能大部分人觉得这话听起来有点怪怪的，但是细想，话粗理不粗，人间清醒。最近深陷价格战的车企过得实在艰难，有关车企裁员、与供应商闹掰、工厂关闭、资金链紧张的新闻一波接一波。
不论是削减日常开支，对供应商提出较高的“年降”要求还是组织架构调整，车企的动作和目标都指向降本增效。在经历过价格战的惨烈之后，如何在更卷的市场竞争格局中生存下来，成为摆在车企面前最重要的命题。
寒气吹向每个汽车人，降本增效为共识
在车市寒冬中，全球多家车企均开启“断尾求生”，通过裁员、关闭工厂、与供应商议价等方式以求度过低迷阶段。日前有媒体爆料称，福特南京研究院已开始裁员。为了防止有突发情况，已安排安保工作人员进行秩序维护。
尽管官方已经作出辟谣，外界对于福特在华裁员的猜想依旧没有停止。毕竟自今年第一季度开始，全球多家车企实施新一轮大裁员。除了福特，连BBA等豪华品牌均在通过裁减人员已达到降低运营成本的目的。
受大环境影响，裁员降本也成为了各大车企的“无奈之举”。今年第一季度，跨国车企普遍出现“增收不增利”的情况，包括大众集团、宝马集团、特斯拉、通用汽车、本田汽车等。跨国车企利润下滑各有各的原因，但在中国市场，最关键原因还是价格战。车企们“大打出手”，疯狂降价，虽然销量数据会比较漂亮，但最终结果肯定会不尽人意，并拖累了其利润表现。
另外，价格战的爆发对整个汽车产业链都会产生一定的影响。近日引发热议的长安汽车“克扣10%供应商货款”风波，将车企与供应商之间的矛盾又摆上了台面。按照惯例，车企每年都会要求供应商进行“年降”，但这次供应商主动将这件事摆在台面上控诉，反映出目前跟汽车产业相关的企业过得“并不好”，同时也不难看出价格战的冲击已经扩散至整个产业链。
裁员、重组，大众汽车渴望穿越生死线
削减开支、向供应商压价，是控制成本的手段之一，在此之外亦有车企希望通过调整组织架构来达到相同目的，例如大众汽车。据报道，德国大众汽车集团CEO奥博穆正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组。据悉，此次重组的第一步便是削减成本。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
身为传统车企领军者，大众汽车集团现阶段正通过提升组织效率的方式，以达到降本增效的目的。而这些节省下来的资金，均被投入到未来新四化领域。虽然大众汽车在电气化和自动驾驶方面虽然早有准备，但现阶段想要实现盈利并非易事，此种情况下，大众汽车只能积极进行人事调整，完善企业的管理体系，做好打持久战的准备。
从各家车企近期业绩表现以及当前的外部环境来看，几乎所有的车企都开始采取了降本增效的措施，应对市场下行所带来的影响。不过，裁员、压榨供应商等措施或许能解决短期困境，实现一定程度的降本，但绝非长久之计。
面对此种情形，很多车企除了裁员、要求供应商“年降”外，也更加关注技术积累，降低研发成本，以及垂直整合供应链和提升数字化水平，同时也会抓紧专攻“盈利”项目，把最能够带车企“熬过冬天”的长板做大做强，以求更好地走出困境。所以说，当汽车市场加速“内卷”，这既是危机也是机遇，有实力的车企肯定不愿错过机遇，至于如何化危为机，需要大家去思考。
进入2023年，面对全球金融风暴、车市价格战等消极因素，削减开支、降本增效，以期优化现金流，成为车企面临的最重要的工作之一。但是，车企如果不把品控摆在首位，失去品控得来的“降本增效”将是无稽之谈。轱辘哥再次呼吁，车企在启动“降本增效”措施的同时，一定要坚守品控这一底线，最后也希望车企们能早日走出阴霾，迎接新的曙光。
