图文 | 张军
盛夏时节，又到了季度总结的时刻。进入第二季度，国内车市平稳复苏，尤其是今年五月份数据亮眼。根据乘联会统计，5月狭义乘用车零售完成174.2万辆，同比增长28.6%，其中新能源车达58万辆，同比增长60.9%。与此同时，第二季度车辆召回总量也大幅增加，在特斯拉大规模OTA召回的带动下，第二季度乘用车召回总量超过了180万辆。本季度有哪些值得关注的缺陷问题？下面来梳理一下。
(相关资料图)
▇ 特斯拉大规模召回成焦点，豪华车SUV、合资家用车均有大量召回
相比上个季度65万辆的召回规模，第二季度的召回数量增长了近两倍，即使剔除掉特斯拉110万辆的OTA召回，依旧高于上个季度。关于特斯拉的这次召回，此前已进行了深度报道，详情可点击链接回顾：《超110万辆特斯拉被召回 强制“单踏板模式”将取消》，本文不做赘述。
而在其余的召回中，和上个季度一样，依旧不乏豪华品牌的身影，包括奔驰、宝马、沃尔沃、捷尼赛思等，并且还有宾利、法拉利这样的超豪华品牌。此外，南北本田、上汽通用以及韩系的起亚和现代针对一些家用轿车和SUV进行了较大规模召回。
▇ 豪华品牌召回力度不减，顶级豪车亦有小问题
具体来看豪华品牌，奔驰在本季度召回量突出，共发起四次召回，涉及车型数量超过28.5万辆。其中，规模最大的一次召回发布于今年4月14日，包含两项缺陷。“车辆由于生产偏差导致后备箱密封不严可能进水”这一 缺陷问题涉及车型数量最多，召回了超过21.1万辆进口GLE、ML车型。
根据召回公告，进水后可能“对安装在备胎舱中的燃油泵控制单元造成影响，极端情况下，可能导致发动机失去动力，存在安全隐患。 ”看似是个小问题，极端情况下却可能产生严重后果。
此外，奔驰还针对“后车窗装饰条可能松动脱落”的隐患扩大召回了超4万辆GLE/GLS。同样是由于装配过程中存在偏差，“后门车窗玻璃装饰条的固定可能不牢固。在车辆行驶过程中可能出现松动或者脱落，会增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。”
二线豪华品牌方面，路虎、沃尔沃、捷尼赛思均有不同程度召回。其中，路虎召回数量较多，因可能导致发动机舱起火的隐患，召回了四千多辆揽胜、揽胜运动插混版等车型。沃尔沃因软件缺陷可能影响紧急救援，召回了两千余辆旗下主销车型，其中XC60占比较大，共1794辆。
韩系豪华品牌捷尼赛思在华销量低迷缺陷问题却不少，不仅旗下多款车型的保命装置安全带预紧器存在隐患，还有部分GV60车型后桥半轴存在断轴风险。
顶级豪车、超跑不乏小毛病。因后排娱乐屏幕可能固定不牢在在事故中脱出，宾利召回三千余辆飞驰车型。此外，还有部分宾利欧陆、欧陆GTC存在安全气囊相关隐患以及可能导致车辆起火的空调系统隐患。
▇ 部分合资家用车大量召回，问题涉及安全气囊、发动机等
本季度合资家用车阵营发起召回的品牌不多，但车型总量也不算小。日系的本田有超过25.5万辆召回，以雅阁为主，同时包括小部分其姊妹车型英仕派。本田的召回原因并不涉及安全隐患，主要是EDR设定原因，可能“未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。”
上汽通用召回了旗下两大品牌的两款SUV车型，分别是别克昂科雷和雪佛兰探界者，数量共计超7.8万辆。其中探界者占比较大，缺陷问题为“因生产制造波动造成燃油泵控制模块密封性下降，水汽侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力。”剩余的3910辆进口2014至2017年款别克昂科雷，是由于安全气囊气体发生器可能导致碎片的隐患，数量不多但安全威胁较大，相应车主应当及时处理。
韩系阵营召回了年款较老的进口起亚索兰托、现代新胜达，两款进口SUV共计召回超过5.4万辆，召回原因为发动机部件相关隐患，可能导致熄火，甚至发动机舱起火的情况。
▇ 摩托车召回频次和数量均提升，部分问题安全隐患明显
近些年国内摩托车的关注度和销量提升不小，关于摩托车的质量问题也开始凸显，召回频率和数量均有增加。从本季度来看，有四个摩托车品牌发起了召回，其中宝马和五羊本田召回数量较多，均达到了五位数。英轮凯旋继上个季度召回之后，本季度再次发起召回。摩托车由于自身危险系数高于汽车，其缺陷隐患更加不容忽视。
超过1.3万辆宝马水鸟（R1200GS、R1200GS ADV）被召回，原因是在某些使用场景中后摆臂可能进水且无法及时排出，今儿加速万向轴腐蚀磨损，极端情况下可能会导致车辆因失去驱动力而失衡，增加事故风险。
另一个召回量较大的摩托品牌是五羊本田，召回了超过1.1万辆LEAD125踏板摩托车，原因是前制动拉索调整不当，可能会出现为采取制动动作但前制动钳对前轮制动的情况，一旦该情况发生，很容易导致摔车事故。
总结：今年二季度很多豪华汽车品牌都召回量依旧不小，且多为制造环节偏差导致的缺陷，出生产环节质量把控仍需提升。此外，一些摩托车品牌开始也开启了较大规模召回，摩托车的隐患对于骑手威胁较大，厂家应该更加注重质量把控。相比之下，国内自主品牌召回依旧不多，但这并不代表自主品牌毫无问题，召回积极性有待加强。
