出品 | 搜狐汽车·E电园
图文 | 王巍，部分来自网络公开资料
(相关资料图)
编辑 | 王巍
从2020年9月“电池日”特斯拉在电池日上首次发布与新4680电芯配套的CTC技术至今，全球已有三家车企将其进行了量产。
特斯拉，零跑，比亚迪（发布时间顺序）。
哪吒汽车也宣布计划2023年底量产这一技术。
什么是CTC？
它有什么魔力让大家趋之若鹜？
特斯拉，零跑，比亚迪三家的CTC技术都有哪些特点和优劣势？
本文争取用最凝练的语言回答上述三个问题。
纯电动车最重要的技术指标是续航。
能容纳电池的空间一定时，电池容量越大，续航里程越长。
但，电池容量越大，自重也就越大。
当电池容量增大到一定程度时，自重带来的能耗负收益将会抵消容量带来的续航正收益。
降低有限空间和自重带来的负收益，CTC技术应运而生。
电芯→模组→电池包→车身，有两个中间商。
电芯→电池包→车身，就是CTP，有一个中间商。
电芯→车身，就是CTC，没有中间商。
从三级封装到CTC，中间省去了两个中间商，直接省去了一大堆端盖，侧围板，电线等，释放了不少空间给电芯。
如此一来，塞进去的电池更多，相对重量大概率也有所降低，续航里程随之增加。
就像飞机油箱一样。
普通民航客机没有外挂油箱，燃油直接加注到密闭的机翼里。
机翼既是飞机结构件，又是油箱，目的都是高度集成化。
更贴近生活的例子是小时候男孩子们爱玩的四驱车，底盘留出的空洞正好是电池仓，放入电池，盖好下盖，一个最简单的CTC技术就完成了。
总结一下CTC技术的好处：
① 节省体积，有限空间内塞更多电池，有利于在更小的车型上实现长续航和高性能。
② 节省重量，少了一堆配件冗余。
③ 节省时间，封装环节少了两道工序。
④ 车身扭转刚性更强，电池直接参与碰撞受力。
⑤ 乘员舱空间得到释放。
从侧面来看电池包和车身的结合部位，常规方案一共有四层结构。
缓冲泡棉，起隔音滤震，泄力缓冲的作用。
车身前地板，负责乘员舱的密封。在车里打翻水杯，水到这一层截止，不会继续往下渗漏。
电池包上盖，负责电池包上部的密封。
电池包下盖，负责电池包下部和侧面的密封。
车身前地板和电池包上盖的作用是重复的，可以取消一层。
特斯拉和比亚迪选择取消车身前地板，保留完整的电池包结构。
所以，当电池包被拆下来以后，车身上有一个明显的大洞，比如Giga柏林生产的特斯拉Model Y。
可以看到，车身中央，一个大洞！
比亚迪海豹电池包拆下来以后，车身上也有不少洞。
但是，比亚迪海豹车身上还是有一些横梁，用来安装中控台，前后排座椅等等配件。
特斯拉在比亚迪的基础上，进一步取消了车身横梁，直接把中控台、前排座椅等配件装在电池上。
敢于这么做的原因，一是整个电池包里面都被灌满了粉红色的结构胶，所有电芯凝结成一个整体，可以承受满载时车身形变量；二是特斯拉一向追求极限的高集成度，敢于把步子迈达，挑战更极端的设计。
缺点也很明显，整包灌胶后，修起来很麻烦，难度很高。
海豹的电芯上下部，也使用了一层粘结剂，作用也是紧固电芯，但电芯与电芯之间不灌胶，所以维修难度比特斯拉要低得多。
白色上盖侧面的一圈，就是密封胶水
由于取消了车身前地板，电池包和车身之间存在进水的分析，特斯拉和比亚迪不约而同选择在结合面上打胶，打胶的位置也是一致的，都在电池包上盖。
总结一下，在取消车身前地板，保留完整电池包结构这一条技术路线上，比亚迪和特斯拉的做法是一样的。
共同的优点是即便乘员舱往下渗水，电池包密封完整，没有高压隐患。
不同的是，特斯拉的方案最高效，成本最低，但制造难度大，组装难度大，维修难度大。
比亚迪的做法中规中矩，兼顾了后期的维修便利性，但集成度不如特斯拉。
【零跑选择取消电池上盖】
零跑CTC的方案是取消了电池包上盖，用车身前地板来实现电池包的密封。
从C01的俯视图上也可以看出来，车身地板是完整的，前地板上有安装座椅的横梁，安装中控台的纵梁。
底盘为电芯留了一个洞
电池包下壳像托盘一下，托着电芯进入底盘预留的空间中，拧好四周的固定螺丝，结合面打胶，完成密封。
由于取消了电池包上盖，电芯靠车身前地板来实现密封，一旦密封胶失效，就存在乘员舱漏水渗入电池包中的可能性。
比起特斯拉、比亚迪保留完整电池包结构的做法，零跑的做法有潜在的高压隐患。
从集成度上来看，零跑的CTC技术，较特斯拉和比亚迪，也差了一大截。
这是零跑C01长续航版电池包的内部结构图。可以看到，内部有10个完整的模组结构。
还记得CTC的定义吗？电芯→车身，所以严格意义上，零跑的方案应该被称为“MTC，Module to Cassis，模组底盘一体化技术”。
通过完整的技术解析，相信大家对特斯拉、比亚迪、零跑三家的CTC方案有了一定的了解。
咱们不妨从集成度、维修便利性、安全性、量产难度四个维度，给三套方案做个综合排名。
集成度：特斯拉＞比亚迪＞零跑
维修便利性：零跑＞比亚迪＞特斯拉
安全性：（特斯拉≈比亚迪）＞零跑
量产难度：零跑＞比亚迪＞特斯拉
如果你对文章中的观点有不同的看法，欢迎在评论区留言交流，小编也会在第一时间回应大家的质疑和问题。
特斯拉4680 CTC Model Y拆解实录：效率翻倍不止/重量减轻一半
特斯拉4680 CTC Model Y拆解实录2：大量升级铝合金/工艺改进巨大
特斯拉4680 CTC Model Y拆解实录3：为什么4680续航不如2170版本？
特斯拉4680 Model Y拆解实录4：如何把电线变成艺术品？
深度解析 | 为什么说零跑的CTC赶不上特斯拉？
