出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 王巍
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片仅供参考)
在一片哀嚎的2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，风光无限。
然而几天前一则消息却让比亚迪陷入舆论漩涡。
国内媒体爆料，春节后王朝网部分车型开启降价，降幅最高超2万元。
比亚迪降价，是真的吗？
一车难求的比亚迪为何突然降价了？
新能源车降价，是普遍现象吗？
车市中又有什么新鲜事正在发生呢？
『 · 比亚迪王朝网终端开启降价促销 · 』
2023年3月初，搜狐汽车·E电园实地探访北京、福州、广州、上海、深圳等地多家比亚迪王朝网经销商获悉，王朝网部分车型已开启降价促销。
北京某王朝网展厅中，21款汉EV被摆上“特供车”招牌，降价出售
2021款 汉EV 四驱旗舰版车型折扣力度最大，现金优惠5万，落地25万以里。
2021款 汉EV 506/605km现金优惠1.6万-2万；秦PLUS EV全系优惠1.5万，老款秦PLUS DM-i现车优惠2万元。
秦EV 450出行版在部分地区推出“14万包牌包运营证”活动，综合优惠超3.5万元。
上述优惠均为现金优惠，无任何使用门槛
上海地区王朝网插混车型店内报价创全国新低。
上述插混车型优惠金额仅适用于上海地区
由于上海2023年不再给插电混动车型发放专用牌照额度，上海地区唐、汉家族插混车型优惠幅度巨大，额度均超过1.5万元。
一车难求现象也得以缓解，经销商表示，北京地区大部分主力热销车型现车供应，颜色齐全。
海洋网则没有受到此次降价波及，驱逐舰05、护卫舰07、宋PLUS DM-i、海豚、海豹等均原价销售。
对于店内给到的现金优惠，销售人员给出的解释一是清理旧款库存，为新款车型让路；二是年后新增订单不多，加大优惠力度，以期更多获单。
对于网传“比亚迪突然开始降价”的说法，销售人员表示“不是那么回事，（实际上）年前已有优惠，如秦PLUS EV年前就有6000元左右的优惠，这次不过是将幅度扩大而已”。
另一王朝网4S店销售人员证实了这一说法，“没有网传那么突然”，“店内报价有效期很短，价格政策几天一边，我们店刚接到通知，下周（编者注，3月6日起）优惠全线收窄，汉EV 605km少4,000元”。
『 · 特斯拉官降，比亚迪倍感危机 · 』
终端优惠加大，意味着门店的订单深度和增量并不理想。
这与特斯拉2023年伊始的悍然降价不无关系。
2023年1月6日，特斯拉中国两款主销车型Model 3与Model Y价格调整，最高降价4.8万元。
其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史上最便宜的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元，同样全球最低。
降价后，特斯拉中国销量明显好转。
乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66,051辆，环比增长18%。
与此同时，蔚来1月销量8,506辆，对比2022年12月下降46%；小鹏1月销量5,218辆，对比2022年12月下降53%；理想1月销量1.5万辆，对比2022年12月下降28%。
而特斯拉目前在中国市场最大的竞争对手比亚迪1月销量15万辆，对比2022年12月下降36%。
大幅降价的Model 3与比亚迪汉EV、Model Y与唐EV形成直接竞争关系。
北京市朝阳区一王朝网销售表示，在近期的电话回访中，有不少年前来店咨询选购汉EV的消费者转头购买特斯拉Model 3，比例占回访量约2-3成。
另一个外因在于“为特斯拉潜在的Model 2”未雨绸缪。
据外界推测，特斯拉有意在今年内推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新车型。
另一种说法是，4月份特斯拉还将大幅降低售价，Model 3降至17.9万，Model Y降至20万以内。
种种迹象表示，特斯拉正在向国产品牌的基本盘——15-20万元区间逼近，这些似是而非的消息无形中给尚未追平技术代差的自主品牌们巨大压力。
『 · 自主品牌压力山大，集体跟进降价· 』
问界AITO是自特斯拉降价后，第一个站出来给予回应的自主品牌车企。
1月13日，AITO汽车官方宣布降价3万元，问界M5 EV与问界M7调整后售价分别为25.98万元起以及28.98万元起。
为了防止类似于“特斯拉车主维权”的事情发生，问界还宣布了对老车主的感恩回馈。
对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，问界M5 EV全系及问界M7舒适版、豪华版的首任车主将享受延长整车质保至8年/16万公里、赠送12万AITO积分，总价值3.3万-3.5万的权益；而问界M7 旗舰版则只享受预价值2.3万元的整车质保至8年/16万公里。
没有降价的问界M5增程版，也赠送了两年基础保养。
有了AITO问界的正确示范，降价+老车主权益这几个字眼纷纷出现在自主品牌的官方公告中。
1月17日，小鹏汽车 官降，最高降幅3.6万元。
1月31日，极氪001 推出开工限时福利。3月31日前，用户购买2022款极氪001可享受4,000元保险补贴；2023款车型可免费选装价值6,000元的极境蓝车漆；购买WE版和ME版车型还可六折选配空气悬架套装，购买YOU版车型可享受额外4000元的保险补贴。
2月1日，广汽埃安 推出5,000元交付激励，以及3年免息、低首付限时金融补贴等购车优惠；同日，沃尔沃变相降价，推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活动。
2月2日，飞凡R7 官降，最高降幅2.26万元。
2月3日，哪吒汽车变相降价，哪吒S推出限时定金5,000元抵20,000元的优惠。
2月17日，吉利帝豪L Hi·P 限时官降3万。
2月24日，阿维塔11给出10,000元全款购车抵扣、6,000元保险补贴、9,000元选配基金、一年的智能驾驶升级包、充电桩、30,000积分置换补贴的销售政策。
2月26日，长城哈弗H6 DHT-PHEV 55km悦行版 限时优惠1.5万元。
3月6日，岚图汽车宣布 梦想家全系限时优惠4万元。
即便没有宣布官降的车企，门店也多有现金优惠。
极狐αT、αS全系终端优惠4-5万元，消费者也可以选择少1万现金优惠，换取为期5年的购车礼包，含5年免费基础保养、5年车机基础流量、每年2000元电卡、每年2面免费喷漆，长期权益相当诱人。
坚持“全国统一零售价”的深蓝SL03也在终端展厅中给出了1.2-1.5万元的优惠，实际提车价比官方指导价还要低0.4万元左右。
还有一些车企，选择借改款之机降价，如销量持续低迷的零跑汽车。
3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力车型全部降价。
其中，C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万 元，T03（除200km新增版本）降幅0.96-1.26万元，新售价一出，业界为之一惊。
要知道， C11顶配车型可是一台标配L2、双电机四驱、续航580km、零百加速4.5s、舒适性满配的中型SUV，上市不到2年时间，落地价就被拉低到比Model Y入门版（26.19万元）还便宜42,100元。
这也是零跑汽车成立以来幅度最大的一次价格下调，用零跑汽车总裁朱江明的话说：“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”
『 · 小鹏官降后，终端还可叠加现金优惠· 』
为提振销量，部分品牌终端出现了“官降+店降”的双重优惠政策。
比较有代表性的是小鹏汽车。
虽然已经在1月17日完成全系官降，但小鹏汽车加盟门店仍然能够给出额外的现金优惠。
以指导价为24.99万元的现款小鹏P7 625E为例，提车可享受1万元现金优惠和7,000元保险补贴。
如果选择置换，除享受北京市相关政策外，店面还额外给予1.8万元置换补贴，叠加优惠3.5万元。
加盟店工作人员表示“（优惠）是从厂家那来的，和店里没关系，P7下周（编者注：3月6日起）上新款，再也不清库存就麻烦了，而且最近店里生意也不好，G9压根没卖出去过，还是靠P5、G3i走量”。
『 · 合资品牌纯电普遍“骨折”· 』
2月中旬，特斯拉降价1个月后，丰田率先开启“日系纯电SUV”价格战。
2月9日， 广汽丰田宣布，售价区间为19.98万-28.78万的 bZ4X限时优惠降价3万元。
上市不到4个月后，bZ4X入门售价就被拉低到16.98 万，比零跑C11、比亚迪宋PLUS EV等自主品牌纯电SUV还便宜。
无独有偶，6天后，一汽丰田终端直接给出了6万元的骨折级优惠，入门售价进一步跌到13.98万元，直逼埃安AION Y、比亚迪元 PLUS 等自主品牌纯电SUV。
北京地区一汽丰田经销商表示“6万有点夸张，广州地区某些4S店的确可以做到，但北京的话最多优惠5万元”。
观望一周后，3月1日，日产纯电SUV ARIYA 艾睿雅宣布以“政企补贴”形式限时优惠6万元。
优惠的方式颇有意思：
消费者需要支付车辆原价到东风日产指定的银行卡账号中，等待车辆完成上牌交付手续，提交行驶证、车辆登记权证等交厂家审核；最短3-5个工作日，审核通过后，厂家以“现金返利”的方式将6万元补贴打至消费者付款账户中。
在降价之前，东风日产还有过一波涨价的操作：
今年1月，艾睿雅两驱版价格上调1.26万元，把整个车型的入门价拉高到 28.54 万，比特斯拉 Model Y还贵。
南北大众、别克、雪佛兰等品牌都在特斯拉官降后加大了优惠记录，但优惠幅度普遍没有超过东风日产。
『 · 豪华品牌：BBA跟降，蔚来高合“头铁”· 』
在新能源汽车的领域里，传统豪华品牌也正在学着放下身段。
2022年11月16日起，老牌豪华车企梅赛德斯-奔驰正式对旗下部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。
具体来看，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMG EQS 53的2款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万和154.7万元。
对于此次下调价格的原因，奔驰官方表示，“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”
除去官降，奔驰EQ系列在店内仍有不小优惠。
据搜狐汽车·E电园走访北京地区经销商获悉，售价57.98万元的奔驰EQC 400目前裸车价34万，店内优惠额度约等于一台Model 3入门级车型。
新上市的EQE优惠幅度在4-5.5万元左右，EQS优惠最大，普遍可以做到10-17万的优惠。
此外EQS还有全新试驾车出售，入门级车型合手价不超过70万元。
在高端新能源赛道中失意的不只是奔驰，BBA三巨头中的另外两家——宝马、奥迪也在痛苦挣扎。
早在去年1月，宝马就对纯电动车型iX3进行降价，降价效果一般，月销维持在一千辆左右，目前北京地区普遍可以做到7.5-8折（取决于是否贷款），而即将上新款的宝马i3则可以直接做到75折。
奥迪旗下e-tron系列在市场上几乎成为“小透明”，据北京地区销售人员透露，目前e-tron车型在销售终端折扣力度颇大，大多数库存车可以做到8折，部分官方二手车（外展用，里程数普遍在1-2万km以内）可以做到5折。
与BBA形成鲜明对比的是自主品牌中的高端品牌。
面对疯狂加价的友商，蔚来、高合选择不降价，目前两个品牌旗下在售车型终端均无优惠。
不过事情也有松动的痕迹。
在2022年8月份的财报沟通会上，蔚来汽车CEO李斌确认了第二品牌ALPS的存在，主力产品售价在20万-30万元，此举也被是认为效仿特斯拉，采用下沉市场策略收割销量，但一定程度上还维持了中高端的调性。
第三品牌（萤火虫计划）直接进入到10万元级市场，与哪吒、几何、比亚迪等品牌售价接近，蔚来下沉速度可见一斑。
据不完全统计，自年初特斯拉官降后，共有31家车企选择跟进，目前这一名单还在扩大中。
『 · 新能源普降，压力向合资燃油车传导· 』
自比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版在A级车重实现“油电同价”，销量压力开始向合资燃油车传导。
A级车定价普遍在10—15万元左右，价格低廉、家用属性、馅大皮薄，其中合资品牌的轩逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸动等燃油车型占据市场主流地位，但颓势已经开始显现。
数据显示，2022年A级车累计销售494.9万辆，同比下降4.2%；反观新能源市场，秦PLUS DM-i全年销量破30万辆，稳居A级销量榜前三。
别克昂科拉GX自动挡最低配一口价10.99万元
新能源车降价使得不少非限牌限购地区消费者转而投向插电式混合动力车，为减少颓势，不少合资入门级燃油车开始降价促销。
常年霸占A级合资家轿销量排行榜第一名的轩逸·经典也在最近迎来了价格暴跌。
2月20日，东风日产旗下紧凑轿车轩逸开启“三连冠轩逸感恩季”活动，裸车价7.98万元，实际落地价不足10万元。
“降价的确管用”，北京地区一日产经销商对搜狐汽车·E电园表示“不过我心里也犯嘀咕，要是插混家轿都降到10万以内，轩逸（经典）难道再将一波？”。
经销商的担心并非空穴来风。
实际上，秦PLUS DM-i 冠军入门版车型的实际落地价，与经典轩逸仅相差1万余元。
盘踞湖北的东风本田也开启了降价模式，其中，主力热销车型思域补贴2万元，CR-V补贴2万元，混动版补贴4.4万元，2022款CR-V插电式混动版补贴6万元，实现油电同价。
甚至，连尚未上市的2023款本田CR-V插电式混动车型，都给出2万补贴。
『 · 新车降价，二手车市场震荡不断· 』
特斯拉连带一众车企官降的压力，直接传导向本就不稳定的新能源二手车市场。
一位在北京花乡旧车交易市场从事多年二手车经营业务的左姓老板表示，“新车降，我们也跟着降，现在我们的收车小伙遇到新能源车都犯怵，生怕收完砸手里”。
左老板告诉搜狐汽车·E电园，特斯拉官方发布降价消息后，店内的二手特斯拉售价也随之进行了一定程度的价格下调。
一台2020年3月出厂，行驶4万公里的Model 3标准续航升级版，年前收车价在17万左右，卖20万出头（彼时新车价26.59万元）；年后收车价只能给到15万左右，卖16万，利润大减6成。
“即便我们跟着降价，车子也不好卖，大家都买新车去了。我得到（降价）消息当天就把店里的新能源车收车业务停了，特斯拉二手车都不赚钱，别的品牌更别提，（我们）收都不收”。
尽管亏钱，大多数经销商依然决定贱卖回血。
左老板表示，最近有不少得到消息的消费者趁机“捡漏”，以相当划算的价格购入了二手特斯拉。
事实上，受影响的不止是特斯拉，其他新能源品牌二手车也被波及。
Model 3最大竞争对手小鹏P7的交易行情在2月份迎来一波暴跌，原价42万，仅行驶1.65万公里的小鹏P7 670E鹏翼版现在仅售26.5万元，一年半贬值近4成。
极氪001、极狐αT、AITO问界M5、岚图FREE增程等车型二手市场售价也有所下跌。
【 · 买车？建议持币观望· 】
无论是先降价的特斯拉，还是后降价的比亚迪，都清晰地认识到了一个问题：
时代变了。
其他品牌需要面临的问题更尖锐：
如何在特斯拉和比亚迪的夹缝中间艰难求生。
新能源市场，远没有到形成规模效应和品牌效应的那一天，销量高不一定意味着可以高枕无忧，销量低也不一定意味着完全没有机会。
毕竟进入2023年，占新能源车成本大头的工业级碳酸锂价格持续走低，这既给了比亚迪们降价的空间，也给了那些销量不振的企业们一个在产品力上追逐赶超的机会。
对于消费者而言，“降价”小概率是坏事（已经提车），大概率是好事，车企拼命内卷的结果一定是消费者坐收渔翁。
如果您打算近期购车，不妨再宁耐一时，本轮降价潮远没有结束。
