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任何一项赛车运动都充斥着鲜血与死亡，而Group B尤为疯狂。
或许有人对于F1并不感冒（比如我），但几乎没有哪个车迷能抗拒WRC（世界拉力锦标赛的）魅力。WRC的每一个赛段，都是人类超越自我，挑战自然极限的试炼场。
临时封闭后的普通道路，包括山涧、沙石路、泥泞路、雪地，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等。不是每个车手都有勇气带上医保卡，将油门踩穿，因为可能在下一秒，他们就会见到手持镰刀的死神。
车手的技艺、 领航员（ 参数丨 图片）的配合、车辆的性能以及维修团队的实力，这一切综合因素叠加，才是获取比赛胜利的基础。
而WRC最疯狂的光景，无疑是那个传奇而又带着悲情色彩的WRC Group B时代，这个被誉为“无限制改装”的组别，是正真勇者与死神的博弈，最终因为频发的事故在短短5年后被彻底取消。
WRC is for boys，Group B was for men.
奥迪催生了WRC Group B，当所有WRC标准赛车都采用后驱形式参赛时，奥迪萌生了有民用轿跑Quattro带入赛道的想法。
在测试中，奥迪工程师早就发现了搭载四驱系统的越野车在雪地里拥有更好的抓地力和循迹性，因此也想将这套四驱系统搭载到赛车之上。
基于奥迪Quattro轿跑车打造的Quattro 80 A1赛车便投入到了1980-1981 WRC Group 4组别的赛季当中，并完胜所有对手。
至此，WRC Group 4组别再无能与奥迪抗衡的对手，几乎每次Quattro赛车都能以压倒性优势夺冠。
终于，FISA忍不了这样没有对抗性的比赛，将Group 4中赛车原本规定的最低量产车数量大幅度削减到了200台，这预示着厂商车队完全可以放开手打造各自的赛车，取代Group 4的WRC全新组别Group B诞生。
潘多拉的魔盒一旦开启，谁都不知道会发生什么。
所谓的“无限制改装”让多少厂队杀红了眼，最高的推动比和最极致的轻量化成为每一台参加Group B赛车终极目标。超短轴距、中置后驱、大涡轮、管阵式车架、座椅底下放油箱甚至防滚架都不再是金属材质。
在那个纯机械的年代，缺少碰撞保护措施，电控辅助几乎为零，人均500马力的怪兽，对于车手的容错率无疑是极低的。
到了中后期，军备竞赛日渐疯狂，Group B还允许车队推出“进化版（evolution）”，并且规定只需拥有20台与“进化版本”同款量产车即可。
Group B战车越发“变态”，它们是一群被各种黑科技堆积起来的怪兽，并且，没有人敢说100%拥有驯服它们的能力，典型的“车比人凶”，Group B也彻底沦为奥迪、蓝旗亚、福特等几个厂商的亡命狂欢。
暴力美学有多暴力？
蓝旗亚Delta S4能在面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶蓝旗亚Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；奥迪Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo。
一次次事故，印证了人类无法驾驭这些不受控制的怪兽，Group B也终将消逝在历史舞台。
1985年的法国站，驾驶LANCIA 037赛车的ATTILIO BETTEGA失控撞树当场死亡；1986年的葡萄牙站，本地车手JOAQUIM SANTOS所驾驶的福特RS200失控冲进了人群，导致3人死亡，几十人受伤的惨剧；5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧，Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。
鉴于造成的重大伤亡事故，Group B 这个超级规格的赛事从此消失。
Group B注定为人类赛车史上一段难忘的历史，有对机械的无限信仰，有对消逝生命的遗憾。任何一项赛车运动都充斥着鲜血与死亡，只是，一切没有如果，他们也不会再回来。
