出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图)
作者 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
2022年车市可以用阴云密布来形容了，除了部分厂商逆势增长之外，大多数品牌销量基本都落入了同比持平甚至回落的窘境。不过好在随着2023年防疫政策的放开，各大厂商都开始推陈出新，力求今年交出一份完美的答卷，这其中既有比亚迪这种国产之星，又有宝马这类传统王者，还不乏新势力之流。谁会在2023成为爆款，我们一起来看看。
[ ·1· 仰望U8：2023年绕不开的话题]
2023年第五天，传说中的比亚迪高端品牌仰望如约而至。作为仰望品牌首车，U8只有一个目标：冲击高端。全新“时空之门”设计语言由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，将硬派与科技感融合，配上方正的造型与非承载式车身，新卫士恐怕都要敬他三分。
光有外在自然不能实现“冲高”，U8还带来了全新的黑科技：四电机的易四方技术平台。单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，使仰望U8不仅获得了3秒级百公里加速表现，更能通过对于电机独立控制，实现冰雪定圆、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等高阶功能。据此前消息，仰望U8预计售价将会在80-150万区间。
E点评：2022年关注车市的各位一定听过比亚迪新品牌的传闻：百万级别、硬派越野、四电机驱动等等。而比亚迪也没有辜负大家的期待，仰望品牌发布会上，仰望U8把之前的传闻一个个变为现实。虽然外观设计上仍有争议，但不可否认仰望吹响了中国品牌冲击超高端市场的号角。东方已见泛白，黎明近在眼前。
[ ·2· 比亚迪海鸥：巨龙回归初心之作？]
仰望冲高端，比亚迪自己则负责脚踏实地。海豚成功爆款之后，比亚迪也筹划起了尺寸更小，价格更低的入门级轿车——海鸥。根据谍照来看，海鸥相比海豚外观更加硬朗，梯形的灯组眼角上挑，整体观感可爱中带着一些凶猛。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。虽然相较海豚尺寸有所缩减，但五门五座的布局让它在面对市面热销的三门电动车的时候也能挺直腰板。动力方面，根据工信部目前信息，该车将会搭载最大功率55kW的永磁同步电机，对于该车日常面对的城市内通勤需求，已经是绰绰有余了。
E点评：比亚迪凭借着福莱尔获得了汽车行业的第一桶金，20余年后的现在，比亚迪绝对是巨龙中的巨龙，凭借着宋、海豹、汉等这些中型中大型车，不仅在国内一车难求，恐怕还要让外国人尝尝神秘的东方力量。然而巨龙并没有忘记自己的起点，据传闻，海鸥的售价将打入10万以内。如果属实，海鸥恐将凭借比亚迪的品牌号召力对所谓精品微型电动车展开屠杀。
[ ·3· 埃安Hyper GT：销量高端两手抓]
同样想做高端的还有埃安，在去年发布了高端品牌战略后，Hyper品牌的第一台轿车也终于在广州车展与大家见面了。虽然埃安现有的车型已经做到了外观不廉价，但在显贵这件事上，Hyper GT还是更进一步。封闭式前脸配合低趴流畅的侧面造型与尾部可升降扰流板，整体设计跑味十足，与高级二字相契合。
智能化方面，Hyper GT配备了红外遥感技术、3颗第2代可变焦激光雷达等硬件技术，以实现ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助的相关功能。而动力方面，最高功率250kW，0-100km/h加速4.9s的后驱单电机版本也符合这台车中大型轿跑的产品定位。
E点评：Model 3无疑是Hyper GT瞄准的那个靶子，凭借着后发优势，Hyper GT无论是设计还是功能都比Model 3更符合中国用户的使用习惯。现在能影响Hyper GT销量最后悬念就是价格，毕竟特斯拉进气一波极限降价，还是引起了不小市场波动。
[ ·4· 理想MPV-W01：终极家庭用车？]
近期一次直播活动中，李想公开表示“L6今年不上，没有精力和产能这么密的推产品。”但是L7一台车会消耗理想一整年的精力么？明显理想除了L7，今年还有别的动作，而这应该就是理想的首款纯电产品，内部代号W01的MPV车型。
虽然该车目前实锤信息并不多，但根据网上的谍照图片来看，W01车头造型很容易让人联想到当年被称为“子弹头”的丰田普瑞维亚，而后部乘员舱则采用了较为方正的造型来满足车内空间需求。据悉，理想汽车之前申请过侧滑门联动侧踏板、像素大灯、车内投影等专利会悉数出现在这款全新车上。
E点评：从理想ONE诞生的那天，“奶爸车”三个字就和理想强力绑定在了一起，但不论是中大型ONE还是全尺寸L9，受到SUV车身形式的限制，无法将家用属性做到极致。而作为MPV的W01彻底打开了这个枷锁，能给理想发挥的空间也就更大了。是时候给大家一点来自理想的“家电车”震撼了。
[ ·5· 深蓝S7：趁热打铁出新车]
凭借着增程+纯电双动力与低价策略，SL03 12月销量超11,000台，获得的热度远超我们预料。作为国内老牌车企，长安自然懂得“乘胜追击”这四个字的含义，趁热推出了自己的首款SUV——S7。外观来看这台车简直就是SL03的增高版，家族式外观延续了SL03的未来科技感，侧面曲线由于车身形式的原因，显得更加和谐。
新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV。动力方面，纯电版车型将与SL03相同采用160kW或190kW两种电机，增程式车型电机最大功率则将增加至175kW，增程器则保持1.5L自然吸气发动机不变。
E点评：在外观设计与动力总成这两大核心竞争力上，长安为S7几乎原封不动照搬了SL03的内容，深谙没坏就不用修的策略。所以我相信，长安在价格这个重要决策上自然也会保持性价比至上的路线，价格差自然也会动摇其他中型新能源SUV的潜在消费者，这时长安的小算盘就成功了。
[ ·6· 特斯拉下一代车型：能否再次颠覆行业？]
虽然特斯拉要出更小的轿车的传闻已经传了一年又一年，但多方消息表示这台车应该是要来了。根据已有信息，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y，成本将会是现有平台的一半，据悉该车将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上公布。
与此同时，Model 3的改款可能也将于今年正式投产。这款于2017年开始生产的中型车在过去的几年一直被当作榜样去对标，但毕竟5年过去了，Model 3竞争力开始衰退也是不争的事实。根据目前的信息，此轮改款将涉及Model 3造型、内饰和电驱动力总成，强化特斯拉用户看重的功能和配置，以迎接来自各方更强烈的挑战。
E点评：时间拨回2012年，特斯拉带来了第一款被世人所认可的纯电动车型——Model S，从此之后整个新能源行业在特斯拉的搅动下变得生机勃勃。不过这家先驱企业最近两年在家用车市场步调相对放慢了一些，这也引来了不少对于特斯拉的唱衰。但如果以上信息为真，质疑会不攻自破，而竞争压力恐怕就要来到众多性价比车型与“特斯拉杀手”这边了。
[ ·7· 宝马iX1：走量翻身就靠它了]
虽然iX1并不是宝马第一台电动平台新车，但确实是纯电平台下第一台走量的车。根据此前的信息，全新iX1相比于上一代X1尺寸更大，轴距达到2802mm，加长了22mm，后排空间会进一步提升。车身尺寸方面，长宽高分别是4616/1845/1641mm。
纯电版本的iX1外观上与燃油版X1仅在细节上有所变化，双肾格栅换装了封闭式设计，前后包围增加了宝马电车标志性的蓝色，而后包围也不出意料地变为了较为平坦的设计换取空气动力学表现。加长后的iX1 xDrive30L车型有望在今年的7月正式投产，而接下来更加入门的iX1 eDrive25L单电机车型预计将会在2024年3月投产。
E点评：不论是i3、i4还是iX3，宝马在售的电动车都有着“油改电”的身份原罪，而依托于纯电平台的iX1肩负起了扭转宝马电动车品牌形象的任务。之前的文章中我就表达过iX1对于宝马在中国市场的重要性，如果iX1能用诚意打动中国消费者，宝马未来在中国的日子还能过下去，反之就真的自缚前程了。
[ ·8· 奥迪Q6 e-tron：四环标的下一代Macan？]
首先先说清楚，这个Q6 e-tron并不是上汽奥迪那个Q6的电动版，这可是货真价实PPE纯电平台首款车型，和下一代保时捷Macan EV同平台的高级货。根据已有的谍照显示，新车采用了与宝马i7相似的分体式大灯设计，上方为日间行车灯，下方为远近光灯组。然而除了车头大面积的封闭式格栅，也基本看不出这台车电动化的身份。
测试车内饰采用了悬浮式中控屏的设计，整体观感简洁清晰。据悉，该车将于2023年正式发布，未来奥迪将联合一汽，在正在建设的奥迪一汽新能源汽车长春工厂投产PPE架构，最终国产奥迪Q6 e-tron和奥迪Q6 e-tron Sportback车型。
E点评：之前都说Macan是换壳Q5，这回Q6 e-tron和新Macan同平台一闹，更洗不清关系了。话说回来，虽然奔驰宝马的中型SUV都有纯电动版本，但EQC和iX3毕竟还是油改电，Q6 e-tron如果能赶在他们下一代车型出现之前上市，就会是新打旧的碾压局势。不过隔壁保时捷因为一些软件问题推迟了Macan的上市计划，奥迪恐怕现在正在加班加点努力不要推迟Q6 e-tron进程吧。
[ ·9· 总结]
除了上文提到的这些面向大众市场的选择，个性车今年各家也是百花齐放：号称平民运动车的小跑车SC-01、100万干1000万的Hyper SSR、中国“吉姆尼”——宝骏E260S等等等等。大小众市场的战斗都正式全面打响，作为一个消费者，我只想在其中煽风点火让各家更努力的卷起来。毕竟只有他们卷起来，才能有我们便宜又大碗的好车开。
