出品 | 搜狐汽车·E电园
文案 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
(资料图)
早在2021年4月上海车展，丰田就提出了bZ纯电动专属系列的概念，也让公众看到了作为纯电“保守派”丰田进入新能源市场的决心。彼时不少消费者认为，合资纯电动车市占率不高是他们没有真正发力，一旦进入市场后，将会对自主品牌形成降维打击。
或许丰田也是这么想，2022年10月bZ4X正式上市，这款车扮演“先行者”的角色，为丰田在中国纯电动市场的推进“拓荒”。可实际情况是，bZ4X无论是口碑还是销量都一路下滑，进入到2023年之后更是顶不住压力，终端优惠来到6-7万元。即便bZ系列出师不利，但丰田也无法抗衡电动化浪潮的裹挟，第二款bZ系列车型呼之欲出。
2023年3月6日，一汽丰田bZ3正式上市，三款车型售价区间16.98-19.98万元，比预售价全系降2万元。不同于bZ4X，bZ3是一辆深度本土化后的产品，电机和动力电池都来自于比亚迪，内饰设计革新后，用大尺寸中控屏取代了“电视机”，整体更具现代感。
与此同时，bZ3的价格区间恰恰进入到竞争最激烈的10-20万元市场。据估计，2023年纯电市场销量在392万辆左右，10-20万元新车占比能达到36%，面对深蓝SL03、AION S PLUS，或是秦PLUS EV等竞品，丰田bZ3想要突出重围绝非易事。
【一、bZ系列开局不利】
“三十年河东三十年河西”，丰田之前怎么也不会想到，一款轴距达到汉兰达级别，挂着丰田LOGO的SUV，会有卖不出去的一天。据上险量数据统计，广汽丰田bZ4X在2022年上险量为2,094辆，一汽丰田bZ4X为1,055辆，两款车型在2022年分别拥有两个完整销售月，平均下来累计月销量不过1,500辆左右。
进入到2023年，bZ4X的颓势不减，两款车型分别销售469辆和211辆，排在他们身前的车有锐歌、合创Z03、奥迪Q4 e-tron这些冷门产品，足以凸显出bZ4X系列在市场中的地位。
为了挽救销量数据，一汽丰田率先出招，2月部分经销商开始给出6万元的优惠，换算下来bZ4X的起售价不到14万元。E电园近期了解到，6万元只是对外宣传的优惠，到店后的购车价格还能更低。
除此以外，bZ4X也开始进入租车市场，近期多个渠道宣传可分周/月租赁bZ4X，价格分别为1千元和3千元。此举或是将新车售卖给租车公司，以此方式来缓解销售数据上的尴尬。作为将竞品锁定在Model Y和比亚迪唐EV，顶配价格超过28万的bZ4X，这种成绩显然是不合格的。
究其原因，很大程度上是售价与产品的不对等导致的用户落差。比如bZ4X的标称续航在500-600km左右，但从论坛以及用户反馈上能看到，在天气良好的情况下续航里程基本上是6-7折左右的状态，更主要是会出现充电速度慢的情况。
其次，丰田bZ4X内饰配置也有所争议，比如塑料+织布为主的材质组合，通体黝黑的颜色基调，与20万元级主流纯电SUV相比有些格格不入，甚至和素有“毛坯房”之称的Model Y放在一起比较，也落入下风。
无论如何，bZ4X的失利已经是板上钉钉的事，作为一家成熟车企，需要做的就是在步入新领域事汲取前进时收获的经验，并不断对标市场上的标杆产品，在后续新车型中做出改变。
【二、bZ3内忧外患】
从底子来说，bZ3由一汽、丰田和比亚迪联合开发，技术层面是集大成制作，如果能达到1+1+1＞3的效果，那么在10-20万元级市场仍有一战之力。更重要的是，丰田bZ3选用了比亚迪的电机和动力电池。但细究来看，bZ3的出现对于丰田扭转bZ系列的口碑与销量可能是杯水车薪，还可能对bZ4X的销量造成打击。
先从动力层面看，bZ3配备了容量为49.92kWh和65.28kWh两个版本的磷酸铁锂刀片电池，明显看出是小电池低能耗的产品取向，两个版本CLTC续航里程为517km和616km，电机最大功率分别为135kW和180kW。
作为对比，尺寸与bZ3相近的秦PLUS EV，同样采用比亚迪三电系统，并且配备容量更大的57kWh和71.7kWh电池包，NEDC续航里程500km-600km，换算到CLTC大概为550km-650km左右。考虑到秦PLUS EV电池包要多出6-8kWh的电池，两者续航却仅相差30-40km，对于bZ3后续续航的达成率有待观察。
尺寸上，bZ3长宽高为4725×1835×1475mm，轴距2880mm，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌。相较同级别自主品牌纯电动车，bZ3的长度基本上要略短一些。
综合价格因素考虑，bZ3上市后要面对多款自主品牌车型，在上市活动中，丰田主要将产品亮点集中在延续纯正丰田驾乘基因、电池安全，和抑制电池老化方面，不过任何一项都难堪亮点，或作为主要宣传点输出。
要价格低，秦PLUS EV终端价最低已经不到14万元，待新款上市后还可能更低；要续航，指导价低2.4万元的AION S PLUS，NEDC续航已经超过600km；要动力，深蓝SL03以及AION S PLUS都有不俗表现；要智能，小鹏P5的辅助驾驶，以及几何G6的鸿蒙车机都领先同级。
对内，bZ3的价格以及内饰改变，无疑会对bZ4X造成极大的影响。尤其是内饰层面，bZ3用上了特斯拉Model S在9年前就采用的大尺寸竖直中控屏。虽然这个配置已经被多家新势力车企采纳，不过能在2023年看到丰田的新车上配备如此尺寸的中控屏，仍然值得惊讶，更能凸显出bZ4X的粗糙风。
其他部分，bZ3减少了钢琴烤漆的覆盖面积，在材质搭配上减少了一些廉价感。整体来看，bZ3解决了一些bZ4X曾犯过的错误，而且16.98-19.98万元的售价，与bZ4X的终端售价产生了极大重叠。
虽说bZ4X多出了四驱和一些越野能力，不过又有多少人会开着丰田纯电SUV去撒开了花去玩儿，更多使用场景集中在城市。两者相比较，bZ3对于丰田真爱粉的吸引力，远在bZ4X之上，更何况还有比亚迪电驱系统在背后的加持。
【三、突围自主品牌包围圈不易】
bZ3所面临的问题更多不是产品方面，而是用户消费心理逻辑问题。在bZ4X折戟后，丰田电动车或是bZ系列的认可度正快速下滑，汽油车领域所积攒的多年品牌无法赋能bZ系列，消费者买电车的时候并不会对丰田有特殊的好感。
加上丰田此前一个非常重要的特点就是保值，但bZ4X上市不到半年时间内就出现降价6万元的情况，无疑会给bZ二手车市场造成沉重打击，这一点同样会迁移给bZ3。
即便16.98-19.98万元的价格并不算贵，可一旦销量情况不及预期，丰田很有可能重复bZ4X上的大幅降价，导致用户观望情绪严重，进而走向恶性循环。
第二点是比亚迪的光环太过强大，在bZ3的合作中，丰田明显处于弱势一方，三电核心技术都掌握在比亚迪手中，就好比传统汽油车时代，发动机、变速器用的都是其他企业的解决方案，又如何凸显出主品牌存在的意义。
正如许多网友所说，既然bZ3使用的是比亚迪的技术，那为何不直接购买比亚迪的车？
可以预见到的是，16.98万元的起售价绝对不会是bZ3未来在终端市场的低价，面对自主品牌的围追堵截，想要获取市场最简单的方式就是降价。在先获得市场份额的基础上，再谈后续如何扩充产品阵容和提升产品单价。
除此以外，丰田似乎还有意让bZ3进入到B端市场销售。根据经销商宣传信息显示，bZ3计划推出“出租车”版，续航里程517km、27分钟即可充电至80%、三电系统质保60万公里，在多种补贴后，最终售价或来到10万元以下。不过经销商也表示，这个价格普通C端用户无法买到，如果是购车数量较多的大客户，购买入门版车型的价格会是12.98万元。
结语：
bZ3是一款价格与产品力比较对等的产品，如果换成比亚迪LOGO的话，月销过1万辆可能不是什么大问题，但这是一款丰田的纯电动车，解决市场认可度，是摆在丰田面前的首要问题。
毋庸置疑，bZ3身上的销量任务将远超bZ4X，至于后续的市场优惠想必用户心理也已经有了预期。不过在2023年，还有什么比活下去更重要呢？
