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最近的汽车圈可以说是热闹非凡，特别是在前几天进行的中国电动汽车百人会论坛上，大家更是唇枪舌战。尤其是针对自动驾驶这一领域，更是众说纷纭。因为都持有不同的意见，可以说是争论不休。所以，当我们看到这些车企大佬们在争论不休的时候，更多的人则关注的一个点就在于L3自动驾驶还会实现吗？
首先关于L3自动驾驶能不能实现这个问题，作为地平线公司的创始人兼CEO余凯表示说，国内的自动驾驶于当前火热的ChatGPT不同，前者完全没有容错率，国内很可能10年后都无法真正实现L3的自动驾驶，更不用说替代L4的自动驾驶了。同样作为百度CEO，李彦宏也曾经表示过L3级自动驾驶要求司机在紧急情况下接管汽车，而这样就会导致事故责任难以判定，因此决定跳过L3，直接进入L4级自动驾驶商用。可以说大佬们都各抒己见，表达着自己的观点，但从这两位大佬的发言中能够感受到， L3自动驾驶在他们眼里，根本就不值一提，因为它不配。
我们都知道所谓的L3自动驾驶，是指在特定的环境下能够完成行驶操作，周边环境监控等响应，并不用司机自己操作，但是在车辆自动行驶的过程中，司机需要保持注意力集中，随时准备接管车辆，以免应对自动驾驶系统处理不了的情况。
并且，现在拥有L3级别自动驾驶的汽车也很多。像新奥迪A8，广汽新能源Aion LX，特斯拉Model3，小鹏P7，P5，长安UNI-T，蔚来ET7等车型。可实际上，又有几位车主能够放心安全的把自己的汽车交给自动驾驶？正如百度CEO李彦宏说的那样，当发生紧急情况车主接过车辆之后，那么事故认定的责任该属于谁？
最后，在前不久比亚迪CEO王传福也曾公开表示说前些年的自动驾驶大多数都是在忽悠消费，自动驾驶责任划分都没有确定，商用太难了，高阶辅助驾驶才是实打实的好东西。其实比亚迪CEO王传福的这番话也是非常有道理，大家都忙着去研究L3自动驾驶，却很少有人去想，自动驾驶是实现了，那么一旦出了事故，这个责任归谁？是归车主还是归自动驾驶？
所谓的自动驾驶，它真正的做到了自动驾驶吗？只不过是打着自动驾驶的旗号，让自家的车型看起来更加高贵一点而已。因为谁都不能保证，使用L3自动驾驶不会出现任何问题。机器永远没有人的大脑反应快。
所以，L3自动驾驶，目前来看，似乎能够实现的几率比较渺茫。毕竟现在大多数车主都已经是人间清醒，大家都知道，所谓的自动驾驶，只是起到了一个辅助功能而已，真正把方向盘交给自动驾驶，那就等于是自己在和自己的生命开玩笑。
