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作者 | 张军
编辑 | 马良
近日，一辆小客车因不明原因碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。事故车辆疑似为一款新能源车型，因而再次引发热议。新能源车真的比燃油车更易起火么？我们应该注意什么？
事件发生于今年6月5日，根据警方通报，一辆浙A牌照小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。
网传监控画面可以看到，该事故车辆在即将抵达收费站之时，车速没有明显降低，反而以较高的车速径直撞向收费站的站台。在发生严重碰撞后，车辆部分零部件四处飞散，随即车体有烟雾冒出，数秒之后车身有明火冒出，且火势在极短时间内迅速变大。
在进一步的调查结果公布之前，我们无法对发生碰撞的原因下结论，但碰撞之后立即起火是可见的事实。多家媒体称，该车辆疑似为某合资品牌新能源车型，事故再次引起人们对新能源车安全性的担忧。那么，新能源车真的比纯燃油车更易起火么？
※ 没有权威数据表明，新能源车起火概率更高
可能大多数人的第一感觉确实如此，毕竟关于新能源车起火事故的新闻报道时常出现，比如今年1月就有两起。1月11日，就有一辆运送蔚来汽车的板车起火，多辆蔚来受损。1月30日，又有一台理想L9在山东济南某条公路上发生起火事故。幸运的是，这两起事故都没有人员伤亡。
去年7月，林志颖开着特斯拉撞向隔离带时，车辆也起火了。林志颖也很幸运，被路人救出逃过一劫。该事故当时被议论的焦点集中在了特斯拉的“刹车”上，却很少人关注起火。实际上和本次杭州事故有些类似，也是新能源车发生碰撞后起火。
然而，目前尚无权威的官方数据统计，简单的下结论并不严谨。乘联会秘书长崔东树曾表示，新能源汽车并不比燃油车更加容易起火自燃，极端事件都由极端原因所导致，现在燃油车出事故关注的人相对较少，电动车的关注度特别高，这是产品差异带来的关注度不同。之前调研的数据显示，新能源车出事故的概率较燃油车还要更低一些。
比如美国AutoinsuranceEZ机构曾统计，2021年美国只有52起和电动汽车有关的火灾，起火概率每10万辆销量中，仅25.1起，远低于混合动力车型的3474起和燃油车的1530起。
※ 不同于燃油车的起火原因和危险性
我们没必要因频繁的新闻报道过分担忧，但新能源车的确有其自身的特性，其起火原因、产生的危险和应对策略方面，都与燃油车有很大不同。
从起火原因来看，新能源车主要的风险还是来源于电池。而电池起火占到较大比重的原因有二，一是过度充电起火，二是碰撞起火。而纯燃油车的油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。
充电过程中，如果电池控制单元（BMS）未能准确的估算出电池的实际电量（即SOC），过度充电时会造成电池内部微短路现象，可能导致电芯温度迅速上升并且会催生一系列副反应，触发失控阈值，进而导致电池出现热失控。这是新能源车静置充电时最常见的起火原因。
在发生碰撞时，由于目前市面上主流的两种动力电池——磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，虽然能量密度高，循环寿命长，但它们都有个明显的缺点，就是锂的金属特性非常活跃，也极易燃烧。只要电池单体发生破裂或者结构发生变化，就会在极短时间内发生氧化反应，热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。清华大学车辆与运载学院教授宋健此前接受采访时曾表示，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”
从危险性上来看，受动力电池先天的化学特性影响，很多特殊工况下的不稳定因素可能导致自燃，并且难以预知，电池热失控速率难以估计，起火后扑灭的难度也要比传统汽油车更高。新能源车由于电池的存在，自燃的出现往往毫无征兆，甚至突然爆燃，留给车内人员逃生的时间较短。比如此次杭州事故，车内人员几乎没有逃生时间。
鉴于这些不同于燃油车的危险性，如果我们真的遇到了新能源车自燃的情况，想要靠一己之力灭火基本没有可能。首先要考虑的，一定是尽快逃离现场，远离危险，同时拨打911报火警处理。
写在最后：当前新能源汽车尚处于成长阶段，锂离子电池也依旧会长时间存在。对于各新能源车企而言，如何提高电池安全性仍是一个需要不断思考的问题，一是要在电池制造上持续改进，降低热失控的概率；二是要为车辆设计更多安全屏障，发生事故时为用户留出更多逃生时间。
实际上，针对新能源汽车本身存在的相关特征，我国相关部门已经有相应要求。在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。希望各车企持续努力，唯有保障安全，才能让新能源之路走得更远。
