疑似腾势N7预定车主和极氪粉丝“打”起来了，战场在某微信群聊。
日前，一组有关“疑似腾势N7车友群刷屏攻击极氪”的微信群聊图片在微博上引发关注，不久后有网友扒出参与者疑似极氪001相关人士的“反串黑”，此事件还受到吉利控股杨学良的关注。
7月8日，腾势方面告知湾财社记者，建群非官方行为，之后会发表声明，并称“腾势品牌全体上下都不会去主动攻击其他品牌。”7月9日，极氪方面向湾财社表示对此事不作回应，希望消费者理性消费。
(资料图)
湾财社记者留意到，腾势N7与极氪001在价格区间、猎装车概念上略有重合，但从腾势、极氪高层的过往讲话来看，腾势N7的官宣对手是BBA，而极氪则重在做好自己，两款车型的竞品关系更像是彼此粉丝贴上的标签。
上图为腾势N7，来源腾势汽车官博。下图为极氪001，南都·湾财社记者摄
随着造车新势力的崛起，国内车界也逐渐玩起了“饭圈那套”。车界“饭圈文化”因何而起？该如何看待此现象？这种变化是好是坏？又该如何正确引导补偏救弊？有专家向湾财社记者提出了自己的看法。
腾势N7车主群语出惊人，被疑是极氪车友“反串黑”
南都·湾财社记者留意到，网传图片大都源自名为“新出行-腾势N7交流群”的群组。图片显示，多名疑似腾势N7准车主刷屏“腾为一家人，势事有回应”、“如果一辈子智能拥有一辆车，我希望它是腾势N7”，“如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江”等内容，并伴有疑似腾势N7车主对极氪的恶语相向。
据悉，上述提及的赵长江为腾势销售事业部总经理，也是目前腾势入驻微博的唯一高管。曾有业内人士分析认为，此事件不像是腾势方面主导，此类低俗、无营养的语言炒作只会给腾势带来负面影响。
实际上，涉事微信群内也有人意识到这点，遂将矛头调转极氪，刷屏“希望某些反串黑的极氪车主自己退群！我们腾势不屑与你们001相比”等信息。
关于对极氪相关人士“反串黑”的怀疑，还有不少网友在相关帖子下发图予以佐证。图片显示，两名跟风刷屏的车友，其账号名称带有“极氪”标签且格式统一，疑似极氪销售人员。
对此，极氪所属集团吉利控股高级副总裁杨学良下场发声，连续转发并评论四条相关微博，表示“我不相信极氪车主会这么做，也不希望他们这么做”，“我也不能理解（该行为），（极氪车主）哪有这么多闲功夫”。
当有网友呼吁“千万别学（群内腾势N7车主言论）”，杨学良回复，“肯定不学，呼吁极氪车主理性克制”；面对网友对事件的寻根究底，他则称“理性消费吧，大家找到各自心仪的车，也不要妨碍别人选择自己的爱车”。
此事究竟因何而起？有博主称“在热心人的帮助下”理清了来龙去脉。其称，“这事完全就是个乐子。白天的时候群里只有一百五十人左右，大部分人都在正常讨论车，少数几位在对比极氪001和腾势N7，正反方观点都有。”
而事情的导火索是“某位腾势粉”拿着38万选配拉满的极氪WE版和腾势N7对比并说极氪价格贵，几位车友与其展开讨论，但发现该“腾势粉油盐不进，故意搞人心态”，于是开始反串黑。“大家都知道网上吵架的最终目的不是吵赢对方，而是气死对方，反串心态就快乐了，于是开始放飞。”
据该博主所述，该群陆陆续续进了几百“乐子人”整活，甚至惊动了腾势总经理赵长江进群发了个红包。
湾财社记者留意到，杨学良于7月5日点赞了上述微博。但截至目前，赵长江的个人微博对此事只字未提。
7月8日，腾势汽车相关人士电话回应湾财社记者称，车主群的建立不是官方行为，腾势也是事后才知晓，“我们也很懵”。其表示，关于此事腾势官方会出一个声明，以官方信息为准，发布时间不确定。此外，该人士向湾财社记者明确表示，“腾势品牌全体上下都不会去主动攻击其他品牌。”
同日，湾财社记者亦通过微信将采访需求发送至极氪公关部相关负责人，该负责人表示极氪对此没有回应，并重申杨学良的态度，“希望消费者理性消费，每个人都买到自己心仪的产品，也不要干涉妨碍别人的选择。”
“谁是真猎装”引起的粉丝论战？
一个是SUV，另一个是轿跑，风马牛不相及的两部车为何会被粉丝相提并论？
公开资料显示，腾势汽车是比亚迪和奔驰合资创立于2010年的汽车品牌，彼时双方各自持股50%。2021年底，比亚迪收回奔驰手中40%股份并开始独立运营。2022年8月腾势D9正式上市。
在腾势N7登场前，腾势与极氪在产品定位上毫无冲突。极氪于2022年11月推出的极氪009虽与腾势D9同为中大型MPV，但二者不仅动力模式不同，定价区间也刚好错开，一个是30万级，一个是50万级。数据显示，极氪009今年6月交付2072台，蝉联50万以上全品类MPV冠军；而同月，腾势D9以11058台销量表现，连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一。
这种相安无事的宁静直到腾势N7的面世略微被打破。
7月3日，腾势N7正式登场，定位为纯电中型SUV，本该与中大型轿车极氪001在各自的赛道上独自美丽，但重合的定价区间和一句“智能豪华猎跑”，还是令不少人心中把极氪001拉进了与腾势N7同一个战场，毕竟目前在国内市场上，极氪001“国内首款纯电猎装车”的名号已深入人心。数据显示，极氪001在6月交付10620辆，连续5个月同环比正增长，蝉联30万以上纯电销冠。
何为猎装车？资料显示，猎装车英文名称“shooting brake”，该种车型原多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。随着奔驰CLS，奥迪RS6，大众猎装CC等面世，猎装车也逐渐开启“四门”时代。目前国内品牌中，除了极氪001外，蔚来也于今年6月推出了ET5猎装版。
值得玩味的是，在腾势N7发布当晚，极氪官方微博和公众号相继发布内容，从设计与空间、性能、安全、续航等角度向公众传达出极氪才是真猎装概念，被推测意在稳固消费者心中“第一猎装车”的地位，这也被坊间视作是极氪对腾势N7的叫板。
谈及对竞品的看法，7月9日，极氪公关部相关负责人对湾财社记者表示，无论是极氪001还是009，都已在细分市场上领先同级。“其实我们更多关注的是怎样不断提升产品及服务体验，去给用户和潜在用户带来更好的价值感，进而通过价值感来博得市场的口碑和青睐。”
此前极氪CEO安聪慧也在夏季媒体沟通会上表示，“不能为了做品牌而做品牌，还是应该建立在产品和技术的基础上。”
不过在极氪公众号探讨真猎装的推文评论区中，“粉丝护主”的戏码已初见苗头，不乏有人喊话“某7别来碰瓷，不是一个级别”。
值得注意的是，腾势官方口径中，N7的直接对手并非极氪001。在腾势N7上市发布会上，赵长江曾公开表示，“N7是首款挑战BBA的豪华SUV，将重塑电动豪华新标准。”
车界已然开始“饭圈化”
虽然事件尚未有明确调查结果，但从腾势与极氪车友的微信群骂战中不难看出，娱乐圈的“饭圈文化”已经深入渗透进车界的用户群体。“饭圈文化”的中心是要有一个“偶像”般的信仰存在，这种信仰或来自一个品牌，亦或是一个人物。而从公开信息来看，每每谈及车界饭圈文化中最具代表性的粉丝行为，必然离不开特斯拉和蔚来。
比如，2021年4月的上海车展中，特斯拉车主爬上车顶维权曾引发热议，当时有特斯拉车主自发维护品牌形象，特斯拉官方还发表微博感谢车友的支持，虽然该条微博下不少人表示质疑，但是也有不少粉丝的真诚喊话、无条件信任。此事件至今未获解决，目前在相关微博评论区下，仍能看见个别粉丝对该维权车主的负面评论和猜测。
而相比特斯拉粉丝善于“网络出击”，蔚来粉丝则更显“实务派”。据公开报道，在蔚来最为艰难的2019年，曾有多地蔚来车主免费帮忙打广告。如今在蔚来APP中搜索“广告牌连续剧”，还可浏览这几年来蔚来车主为品牌自主打call的氪金历史。比如，2021年7月，有车主在深圳市南山中心区某大楼300㎡的LED屏幕投放了广告，称“今天起在深圳的南北主干道上也能看到ES8/ES6/EC6”，而在该条动态下方，蔚来董事长李斌亲自评论表示感谢。
“‘饭圈文化’是粉丝经济发展的其中一种表现形式，与社会经济发展和消费趋势演变有着密切的关系。”实用金融商学执行院长罗攀告诉湾财社记者。
他指出，“饭圈文化”源于生产方式的转变。随着社会生产力水平的提高，传统生产环节从“设计—生产—销售”转变为“市场—设计—生产—销售”，提起与消费者接触了解需求。“彼时全社会注意到，生产必须以满足消费者需求为目标，企业将目光转向消费者，重心放在生产出消费者需要和满意的商品。围绕着消费者、粉丝的组织在企业内部组建，粉丝经济的价值得以进一步提升。”
其次，从消费者的视角来看，当市场中产品极大丰富时，其在选购产品时拥有越来越大的自主权，在此情况下，消费者不仅关心产品本身，更会关注其与企业之间的互动。
“车界的‘饭圈文化’和智能手机的粉丝文化类似，如小米有‘米粉’，华为有‘花粉’，主要由于造车新势力引入互联网用户运营方式，通过精准用户定位和品牌打造，吸引了一大批对品牌和车型高度认同的群体，并通过社区或者微信群等方式聚拢，互相交流、分享和宣传，形成紧密的社交圈子”，麦吉洛咨询分析师司马秋认为。
谈及如何认识和看待车界“饭圈文化”，财经评论员张雪峰认为，粉丝拥护汽车品牌的行为可以视作一种情感共鸣和身份认同。粉丝对于特定产品或车型的拥护往往基于个人对其产品性能、设计或公司理念等方面的认可。
IPG中国首席经济学家柏文喜亦指出，一些粉丝可能因为投资了该品牌的股票或购买了其产品而有所期待。南都·湾财社记者发现，以比亚迪为例，截至2023年3月底，其股东户数为42万户，由于企业的公众形象往往会对股票有所影响，因此部分粉丝维护品牌的行为也可理解为是在维护自己的资产和利益。
对于“饭圈文化”入侵车界，受访专家普遍认为是把双刃剑。一方面，多名受访专家认为，粉丝形成饭圈有助于增强用户粘性和忠诚度，进而提高口碑和提升品牌形象，粉丝团体的存在也促进用户之间的互动交流，为品牌传播和时常营销提供了一种更低成本、更高效率的方式。
但与此同时，一些娱乐圈“饭圈文化”的劣习也被同时引入。罗攀指出，当前不少领域的“饭圈文化”出现了低俗化、恶意化和违法化等问题。比如，一些人利用“饭圈文化”、粉丝力量要挟企业，干扰企业正常市场经营；企业利用“饭圈文化”作为攻击同行、恶意竞争的手段；更有甚者操盘“饭圈文化”，将粉丝职业化、专业化，利用经济诱惑，让无脑粉丝充当网络键盘侠，在互联网上引导舆论走向，开展网络骂战，严重干扰和破坏网络环境。
她力量创始人卢布云认为，饭圈文化并非一种可控及值得推崇的文化，汽车品牌若过度依赖饭圈来造势，巩固用户基础，其负面作用存在产生反效果的风险。“以子之矛攻子之盾，将饭圈文化引入到新能源汽车的品牌斗争，此举适可宜止。”
关于此次疑似“腾势N7车主群刷屏拉踩极氪001”的事件，罗攀指出，从网络报道的情况来看，有人发现竞争对手的销售人员参与其中，可见“饭圈文化”在车界已经成为了非法竞争、恶意诋毁的工具。
好的方面是，在罗攀等专家看来，包括汽车在内的商品领域“饭圈文化”与娱乐圈的“饭圈文化”还是有很大差异。“因为娱乐圈的核心还是流量，而商品领域的核心是销量，需要注意的是，流量不等于销量，因为好的销量，既要有好的流量，更要有好的品质。”罗攀说。
他认为，作为企业面对“饭圈文化”，第一，要做好产品质量，这是王道，也是根本；第二，建立舆情部门，及时响应，针对网络的恶意诋毁，及时澄清，自证清白，有涉嫌违法的，及时向监管部门举报；第三，建立管理部门，加强粉丝经济引导，让真正的消费者发声，正本清源。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
