随着车市发展进入存量时代，各汽车品牌之间的竞争也进一步加大。而有竞争就有优胜劣汰，其中，作为法系品牌的标致就在这样的竞争中逐渐败下阵来。若不是近期有新款标致508L实拍图曝光，估计很多人不会注意到标致汽车。
(资料图片仅供参考)
是的，智能电气化时代，我们没等来标致的新能源车型，反而是一款又一款燃油新车，前有408X，今有新款508L，看似背道而驰的标致汽车，究竟在打什么算盘？
为何电动化转型步伐慢？
在新能源车领域，标致的动作确实很慢，在国内，尽管东风标致早在2020年北京车展上就发布了Move to Electric战略，同时表示要在电动化的改革中实现弯道超车。但是截止目前，东风标致的新能源产品并不多，时下在售的车型主要是508L PHEV、4008 PHEV两款插电混动车，而508L PHEV、4008 PHEV在市场上的表现如大家所见，整体成绩比较低迷，在市场上已处于边缘位置。
不仅是车型少，推新的速度也很慢。按照神龙汽车的规划，首款新能源车型将会在明年上市，在2024年—2027年将会投放8款全新车型，并且提供插电式混合动力、纯电等多种动力车型。另外，神龙汽车还将推出全新高性能模块化智慧电动平台——eHMIA，该平台具有高性能、智能化等特点。换言之，标致在明年才开始发力新能源车领域，这样的推新速度跟自主车相比确实有很大差距。
不过需要注意的是，标致汽车对待海外市场却是另一种态度，从标致的E-LION PROJECT电动计划来看，其打算在2023年将所有车型都实现电气化，2030年标致在欧洲销售的新车实现100%电动化。而在产品方面，目标是在未来两年内推出五款电动车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。另外，E-3008将于2023年下半年发布，后续还有E-5008等车型。
对比之下，标致汽车对待海外新能源车市场的态度显然更加积极，原因不难理解，就是标致汽车在国内外的市场欢迎度不同。据悉，标致汽车排名欧洲电动车销量前五，共销售超过了25万辆电动汽车。
然而在国内，标致的新能源车和燃油车都没有太高的受欢迎度，数据统计，今年上半年东风标致累计销量只有不到15000辆，同比下滑超过20%，平均月销不到2500辆，其中6月东风标致全系几款车没有一款销量过千辆，整体成绩相当低迷。这种情况下，标致汽车扬长避短，把精力和资源押注在海外市场实属正常。
还能逆势翻盘吗？
国内汽车市场正在快速发展，然而东风标致无论是在新能源车市场，还是燃油车领域，推新动作都不快，市场竞争力逐渐孱弱。尽管标致汽车对508L进行了升级改款，产品竞争力得到进一步增强，但是从旧款508L的低销量数据来看，新车型想要重振销量成绩也不容易，加上品牌声量、服务渠道少等原因，标致汽车想要在短期内实现销量翻盘，难度很大。
不过背靠Stellantis集团的标致汽车，面对销量颓势，相信也有足够的资金和能力调整市场策略，并迎来短暂的销量提升。对此，早已有先例，2020神龙汽车发布元＋计划有效扭转了销量下跌局势，年底就首次实现了单月销量同比正增长，直至2022年，神龙汽车还取得销量23连涨的好成绩。
进入2023年后，神龙汽车也是使出浑身解数来拯救销量，比如在今年一季度率先挑起价格战，雪铁龙C6跌至12万起，东风标致旗下多款车型也直降4万元，让一向冷清的4S店门庭若市。另外在今年6月份，神龙汽车还宣布旗下的东风标致和东风雪铁龙进行品牌整合，届时双品牌的服务网点或将融合统一，并且营销领域也将统筹管理。
那么面对标致汽车在市场上的颓势，相信神龙汽车也会想尽办法拯救，也相信标致汽车的成绩还会继续上升，只是上升空间和可持续性不一定能达到理想状态，标致汽车的销量重振目标，依然是任重道远。
诚然，现在的法系车与日系、德系、韩系和自主品牌相比都有很大的差距，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙在华的发展道路也是充满荆棘，非常坎坷。但是在神龙汽车身上难能可贵的一点是没有离场的念头，并且总是想办法拯救销量颓势。
而市场永远充满机遇，成败也不是以入场时间早晚来定夺，只要神龙汽车能根除企业诟病，充分利用自身强大的体系力，加快车型推新速度，并打造契合消费者需求的新车型，那么标致也有走出销量困局的希望性。
