官宣不造车的华为，在汽车圈的一举一动，却总能引发轩然大波。
继7月底被曝光与江淮携手打造百万元级MPV后，8月7日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东更是亲自下场爆料，将与奇瑞一同发布全新Luxeed品牌，首款轿车将在三季度发布。在赛力斯和江淮后，奇瑞成为华为智选车模式新的合作伙伴，华为在汽车行业的朋友圈在进一步扩大。
Luxeed品牌首款新车定位纯电动运动轿车，运动风格明显，前脸造型与保时捷Taycan有些相似，基于奇瑞E0X高端新能源平台打造，与奇瑞星途旗下星纪元ES一致，拥有3秒级加速、超过700km续航、铝合金悬架等配置，智能驾驶和智能座舱由华为包办，采用华为ADS 2.0，以及HarmonyOS 4 智能座舱。
(资料图)
根据奇瑞此前注册的商标来看，Luxeed的中文名很有可能命名为“智界”，与“问界”有相似之处。奇瑞有转型年轻智能化的需求，华为则需要除了问界以外快速靠量转化利润的需求。更加平等的合作关系，需求明确的发展路径，这次合作的前景或许更加光明。
【·华为+奇瑞=Luxeed】
E电园此前曝光过华为和奇瑞双方合作的产品，此次余承东带来的是代号EH3的纯电动轿车，将在8月成都车展期间首秀，相比此前的计划快了一个进度，第二款车代号为EHY，定位中大型纯电动SUV。与问界的合作不同，问界M5和此前的赛力斯SF5可视作替代关系，而Luxeed品牌的两款产品都能在奇瑞旗下找到对应产品。
（奇瑞早前注册的“智界”商标，与“问界”有相似之处，或为Luxeed品牌中文名称）
Luxeed品牌新车基于奇瑞针对高端市场研发的E0X平台打造，对应奇瑞旗下高端品牌星途的全新电动化序列星纪元ES，这款产品的代号为E03，双方的关系从代号中就能看出来，而星纪元ET的代号为E0Y，这款车上也能窥见未来Luxeed EHY的样子。在华为入局后，EH3和EHY主要在智能座舱以及辅助驾驶能力上有大幅升级。
目前，奇瑞E0X平台除了现有两款产品外，还规划了E05、E06、E0M多款车型，如果华为和奇瑞的合作产品销量顺利，那么未来几款车型预计也能看到Luxeed的版本，加入到智选车阵营。简单看下，EH3公布的官方信息，这款车定位纯电动运动轿跑，整体设计非常流畅，头灯组的设计跟之前曝光过的问界M9非常相似，两侧类“泪眼”设计也有一些保时捷Taycan的影子。
值得一提的是，该车将配备Brembo刹车卡钳以及轻量化双五辐式轮圈，大大提升车辆性能。外观上也能看到车顶突出的激光雷达，以及车侧多个环视摄像头，表明该车将搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，具体表现可参考已经上市的问界M5智驾版。此外，新车还将采用刚刚发布的HarmonyOS 4 智能座舱，在智能化领域在同级中竞争力极强。
据E电园获得的信息，Luxeed两款产品将在即将建成的奇瑞智能网联超级二工厂投产，首款轿车中低配售价区间20-25万元，基于800V平台架构打造，前后悬架均为铝合金材质，在配置上会比星纪元ES更高，续航里程715km，零百加速时间3秒级，配备CDC+空气悬架，基本上是这个价位区间的满配，将在2024年上半年正式上市。
渠道方面，由于此次合作没有沿用问界品牌，而是发布了跟星途Exeed非常接近的Luxeed品牌，也意味着这些产品除了会进入到华为渠道销售外，奇瑞未来也有可能为新品牌单建渠道销售，而华为或计划建设一个只销售车辆的展厅，去售卖包括问界、Luxeed，以及后续合作厂商的车型。
奇瑞相比赛力斯对于华为来说是一个更好的合作伙伴，不仅拥有百万级销售体量作为支撑，而且在4月新能源之夜中，奇瑞各品牌宣布全面新能源化，能源结构分布混动、增程、纯电以及氢能，三电体系（电机、电池、电控），电动化将会是今年奇瑞的发力重心点。
（配置信息为星纪元ES，EH3性能层面基本一致）
在旗鼓相当的合作下，奇瑞也能有效避免华为和北汽/赛力斯强弱分明的弊端，避开“丢掉灵魂”的覆辙，完善的三电底盘硬件基础，搭配华为领先的智能座舱和辅助驾驶，首款新车EH3将是一款直面Model 3、比亚迪汉这类销量霸主的强力挑战者。
【·“朋友圈”持续扩容 江淮、北汽……】
余承东曾表示，“2025年之前，要累计帮车企卖100万辆车，以实现汽车业务盈利。”被华为寄予厚望的问界品牌在M5上市初期几个月之后，销量一直萎靡不振，月销量基本维持在3-4千辆左右，与峰值月销量过万的水平相差很大。尤其是近期问界M5智驾版交付后对于车系销量刺激不大，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包更是半价打折销售。
销量情况明确表达出市场对于高阶辅助驾驶的接受度仍处在初期，大多数用于对于这项配置不感兴趣，或是无意为其格外花费，这就导致问界M5在市场中的竞争力大打折扣，随后上市的问界M7受限外观设计、售价、配置等原因，也在与理想L系列竞争中败下阵来。而问界下一款产品M9定位50-60万元，可以预见到也不是一款走量产品，这就给华为智选车业务推进带来极大的阻碍。
想要活下去，销量是一切的基础，这也是华为不断开拓朋友圈的底层逻辑。除了奇瑞之外，7月江淮也被曝光出将与华为合作打造一款旗舰级MPV，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。据E电园了解，这款MPV将在安徽肥西新能源汽车智能产业园投产，价位区间80-100万元，定位超高端豪华纯电市场，被视作华为智选车领域的“P/Mate系列”手机。
面对一直亏损的汽车业务，华为选择了“多生孩子好打架”的策略，在与多个合作伙伴合作，规划不同级别的产品形成互补。智选模式下，SUV、轿车、MPV、B+级、C级、D级这类车型，每个企业投产的车型级别、售价区间、定位不同，最后组合起来成为一个庞大的产品体系，这些车型的产品定义以及智能化配置都由华为输出。
华为与赛力斯打造的问界专注SUV市场，Luxeed首秀锁定轿车，与江淮携手收割豪华MPV高地，华为已经初步构建了智选车阵营。除此以外，与华为HI模式合作失利的北汽也有意卷土重来，加入到智选车阵营中，推出全新品牌，产品将基于极狐平台打造，华为赋能智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案，通过智选生态模式来全方位提升合作的广度与深度，同样会在2024年推出。
可以预见到，2024年将是“华为汽车”的产品大年，车型基本覆盖20-100万元，包括轿车、SUV、MPV，动力形式涵盖纯电动和混动，届时将是检验华为智选车模式成败的大考。
伴随朋友圈扩大繁荣的背后，华为所面临的压力也会更大。在国内伙伴选择上，新势力车企主打智能化自研，像蔚小理以及零跑这样的品牌几乎不可能与华为进行合作，而一些大厂类似上汽，秉承的“灵魂论”也会在智驾智舱领域独自发力。同时，华为汽车业务面临的问题是无法实现品牌销量规模化，在问界不温不火后，奇瑞、江淮以及北汽的合作成果，将极大影响华为汽车业务的发展轨迹。
