车企的价格战之争似乎有愈演愈烈的态势。
进入8月，已有不低于5家汽车品牌陆续宣布降价或限时让利优惠，而这种态势目前仍有持续加速的苗头。
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8月1日，上汽大众率先宣布对旗下10款车型进行降价，最高降幅达6万元，而且优惠车型涵盖燃油和新能源多种车型，同时，新上市仅1个多月的朗逸 新锐也限时降价，至高优惠2万元。同日，零跑汽车宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此后，奇瑞新能源在8月2日官宣，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。而长城旗下的欧拉好猫和好猫GT也推出了限时优惠2.2万元的活动。此外，哪吒S也将在8月份进行降价。
纷至沓来的降价消息不绝于耳，在降低消费者入手门槛、提供更为实惠的购车选择的同时，也必将加速车圈内卷，让本就刺刀见红的市场变得更加内卷，车企之竞争也会因此更为激烈。
今年年初，特斯拉率先宣布降价，此后多个品牌宣布跟进，车市价格战也就此拉开帷幕，而据不完全统计，目前国内超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元，而今年下半年价格战或将更为激烈。
之所以这么说，有两方面原因，其一在于眼下车市已经是存量竞争的时代，这意味着一家车企的增长是以另一家车企的销量下滑为代价的，这点在乘联会公布的上半年车企销量及排行中就能发现端倪。数据显示，今年上半年狭义乘用车市场累计零售销量达到952.4万辆，同比增长2.7%。但是排名前十的车企中一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产、长城汽车均呈现出同比下滑的态势。
另一方面，从车企目标完成率来看，今年上半年鲜有车企能够达到50%的完成率，这也意味着车企若想达成全年销量目标，那么今年下半年必须发力才行，而发力的关键点自然是价格了。毕竟和市场份额相比，利润其实具备更强的弹性，失去利润或许会过得不太好，但是失去市场份额则有可能失去生存机会。
当然，从长远看，价格战必然不能持久，对于车企本身而言也是双刃剑。虽然降价让利能够短期提振销量，但是从长远看却会对品牌溢价和品牌形象产生一定的负面冲击，对于车企而言，价格战可以打一时，但并不是长久之计。
写在最后：
对于车企而言，若想在未来的竞争中脱颖而出，更关键的还是提升自身的产品性能，同时在宣传上拿出更多资源，惟其如此才能在未来的竞争中脱颖而出。当然对于消费者而言，持续的价格战也意味着将迎来更加的购车时机，对于有意入手新车的消费者而言，今年下半年或许是不错的进场购车节点。
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