早在D9上市前几个月，彼时腾势仍是一个亟需证明自己的品牌，腾势汽车首席共创官赵长江在其微博上发布了这么一条内容，“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一，我有信心把腾势高端MPV做到。”一年多后我们再来回看，腾势所收获的成绩超出所有人预料，D9均价超过42万元，月销量甚至翻过了别克GL8这座大山，仅凭一款车就杀入新能源品牌销量榜前十。
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当下中国新能源市场背后潜藏的机遇已经远超想象，基于对用户需求的深刻认知、核心三电技术、完整供应链体系，背靠比亚迪的腾势在此环境下拥有得天独厚的优势，成为了腾势重塑高端新能源车市场的底气。进入下半年，腾势新品发布开启了加速键，7月初腾势N7推向市场，并在近期交付，上市后反响热烈。一个月后，腾势又带来了一款中大型新能源SUV——腾势N8，售价31.98-32.68万元。
赵长江认为，“不管是价格战还是同质化产品，都是新能源市场淘汰赛开始，腾势要做全优、没有短板的品牌。腾势N8是30-35万元区间唯一能做到四驱、长续航、舒适、大空间的一款车，无论通过性、驾驶感、越野性能、商务出行还是旅行场景都能兼顾，与N7进行无缝互补。”携腾势狂飙之势，融合全方位势能，腾势N8将成为30万级豪华新能源SUV市场非常具备竞争力的一款新产品。
【·一车多能 “全场景”优势显著】
时至2023年，定位30万元以上的新能源产品并不少见，而且多是新品牌所打造。此类品牌受限用户认知以及市场份额，需要推出几款针对性产品打开市场，因此现在许多30万元以上新能源车产品聚焦性非常强，例如理想L系列定位家庭市场，蔚来ES系列定位高端出行场景，阿维塔11和小鹏G9锁定智能驾驶，智己L7差异化运动市场。
随着新能源从小众迈向大众，尤其30万以上用户换购频次增加，仅覆盖某单一场景绝不是大众市场所期待的。腾势N8就是要做面向大众用户的全场景SUV，包含家用、城市、越野、露营、出游领域，而不是用家用、越野、大空间这类单一的标签限制自己。在腾势看来，N8身上肩负的“可城可野”不单单是营销口号，而是对细分市场的补充。
以动力形式为例，就能看出腾势N8对于全场景的思考。在腾势N8发布之前其实申报过DM-i和EV版本，但最终上市选择了极致高效且强劲的DM-P版本。综合续航超过1000km打破里程焦虑的同时，还能实现4.3秒零百加速成绩，且搭配了越野车用来抑制车轮打滑的伊顿式机械差速锁，爬坡度可达到35°，在驼峰桥通过的时间、单后轮高附脱困时间、脱困成功率上，远高于传统的机械四驱SUV。
此外，全系标配的可OTA升级的云辇-C和CCT舒适控制技术，使车身达到操稳和舒适的最佳平衡。相较同级别的新能源SUV产品，例如理想L8是明显家用城市取向的产品，整体悬挂体验比较软，而且整套底盘系统并不适合越野路段，脱困能力和半径覆盖度达不到腾势N8所定位的全场景。蔚来ES6、阿维塔11、小鹏G9虽然拥有更强的双电机动力，不过在补能效率以及续航里程上，无法让人做到完全放心。
自新腾势诞生以来，核心就是解决豪华出行场景，D9正是基于此才获得了超高的市场关注度。作为一款5/6/7座的大SUV，腾势N8同样深描豪华底色。整体设计不做过多描述，细节才是决定豪华产品成色的试金石。腾势N8前中后三排全部标配 NAPPA 真皮，6座前排和中排的座椅全部是标配座椅通风加热以及按摩等功能，并且主驾的座椅记忆功能是可以联动后视镜以及方向盘的，实现三位一体的联动。
腾势产品策略部经理吕丽霞进一步解析到，“这款座椅几乎能摸到的地方，经常能触摸到的全部都是NAPPA 的真皮，我们不在这些细节上偷工减料。另外，在座椅靠背和坐垫以及门板上，有一种 3D 压花的工艺，每次触觉上都有非常豪华感官的体验。”
12扬声器丹拿音响；中排双航空桌板，满足家庭及商务需求；6kW对外放电功能，可以满足多电器使用的野炊，而号称奶爸车的理想L8也只有3.5kW；解耦方向盘，带来全新的游戏娱乐体验；腾势Link智能交互座舱，实现三屏联动……腾势N8的豪华不是一眼看上去的奢贵，而是在每项配置设置都解决驾乘者的使用痛点，并不是简单的堆料。
不同于没有品牌包袱或者急于树立人设的新势力品牌，腾势是脱胎于比亚迪和奔驰的豪华品牌，背后强大的技术实力是腾势的立足之本，我们也在腾势N8上看到了云辇-C、CCT舒适控制技术、DM-P、腾势Link智能交互座舱等。
同时腾势N8也汲取了新势力品牌的优势，加强各场景下用户需求，加上了后排小桌板、多屏联动、解耦方向盘游戏、腾势Pilot高阶智驾等，真正做到了可城可野。面向新时代用户，腾势带来了打破传统车企思维的全新体验豪华。
有意思的是，腾势N8的SKU设定也效仿新势力做到了极简，这款车虽然推出了两个版本，但核心是一个配置，用户不用选择太多，主要是六座/七座、颜色、脱挂钩、解耦方向盘。赵长江表示，腾势N8就是在做减法，非常聚焦全场景，在30-35万元区间没有哪款车综合具备四驱+豪华+安全+智能+越野，腾势的逻辑就是一车多能，未来市场不是一个人买多台车，而是一辆车覆盖多个使用场景。
【·技术优先 腾势未来规划清晰】
近期腾势捷报频传，7月销量数据达到1.11万辆，创历史新高，腾势D9连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量TOP 1。首战大胜的腾势其实具有极强危机意识以及前瞻性，面对愈发拥挤的豪华新能源赛道，腾势毫不懈怠，继D9、N7之后，迅速借腾势N8发起又一波攻击。
细究腾势的产品推出布局，D9树立了高端豪华出行理念，为腾势品牌刻画了大众标签，随后推出的N7明显是运动科技属性，凝结了比亚迪绝大多数前沿配置，无论是视觉、体验、触感方面，都是30万元级极具特点的产品。今天的腾势N8似乎往回收了一些，面对的市场更加传统一些，竞品也锁定了在了理想L7/L8、汉兰达等主打出行市场的车型。
腾势对于未来一段时间的销量预期看起来有些保守，认为2023年峰值月销量是2万辆，2024年和2025年的月峰值分别为3万辆和5万辆。赵长江表示，腾势将会在三年内推出七款产品，除了现有的三款外，还有两款SUV，预计命名为N8 MAX及N9。据悉，N8 MAX的轴距将达到3005mm，N9的轴距将达到3100mm，有望在2024年正式发布，整体计划在30-35万元区间布局4款产品。至此，腾势的N系列将成为一个大IP。
针对未来市场竞争，腾势认为核心还是集中在技术层面，“第一个，在驱动技术上会做到全球领先，第二个在智能化技术上做到全球领先，第三个是在产品定义上做到产品领先，第四个在设计上我们做到全球领先。”新势力的加入给新能源汽车行业带来了互联网思维，尤其是在运营体系和产品的定义体系、增加智能座舱的交互性等方面。
“在电动化上半场转入智能化下半场的关键节点上，腾势拥有上半场非常好的造车能力和供应链体系的基础，又具备下半场智能化的核心技术，再加上法规政策的支持和技术的不断迭代。从腾势的标签打造以及产品布局，明显感觉到品牌已经抓住发展机遇，豪华市场格局将面临新的变革。”
P.s：在腾势N8上市当天，腾势还推出D9 DM-i尊享型，纯电续航98km，是车系中的新入门版本，加上这款车，腾势D9今年剩余几个月的目标月销量是1.5万辆，赵长江认为在性价比以及新能源车加速替代汽油车的环境下，达到这个数据是板上钉钉的事。
