广州“最繁忙十字路口”将建设人行地道
地铁“黄金区间”掘进万亿商圈
近日，广州万菱汇商场门口，一座临时人行天桥将架起，为即将开工的“天河路—体育东路人行地道”工程做准备；另一边，天河路商圈地下，地铁10号线天河路段—广州大道中(简称“天广区间”)的盾构机悄然掘进，为商圈地铁填补建设“最后一块拼图”。在工程建设一线，记者深入了解到，根据规划，地下通道有望串联起周边的商业体与地铁站，构成“超级地下走廊”，进一步打通天河路商圈的地下空间。
【资料图】
从客流的动向来看，人行地道工程旨在提升商圈交通“内循环”，而地铁10号线天河路站的建设，则是进一步加密轨道覆盖密度，疏解3号线尤其是体育西路站的客流压力，为天河路商圈畅通交通“外循环”。
全国首个突破万亿销售额的天河路商圈，铭刻着地铁建设对城市发展的深刻影响。在体育西路站上盖，天河城从1996年开业到现在已走过27年，仍然是全国营收最强劲的商业体之一。天河城之后，地铁沿线的广百、正佳、时尚天河、万菱汇、太古汇、天环等大型购物中心相继开业，地铁为商圈输送大量客流，催生天河路商贸业从商场向商圈发展。
随着“天广区间”掘进天河路，“华南第一商圈”的地铁覆盖密度有望继续领跑全国。在不到1平方公里的面积内，将有6个地下轨道站点布设其中，高密度商业空间与高密度地铁站点相匹配，提高客流交互效率，为打造世界级地标商圈、加快建设国际消费中心城市注入澎湃的地铁动能。
南方日报记者 郑慧梓 谭超
新建人行地道纾解“最繁忙十字路口”
在广州，天河路与体育东路交叉的十字路口，被称为广州“最繁忙的十字路口”，承载着万菱汇、正佳广场、天环广场、天河城、太古汇等广州知名商场与地铁体育中心站、体育西路站、石牌桥站之间的客流交互。
人气加成下，万菱汇门口即将架起的临时人行天桥被人们所关注。这座临时人行天桥为配合“天河路—体育东路人行地道”(以下简称“人行地道”)建设而架起，也是人行地道开工的必要条件。
“人行地道的建设将占用现在万菱汇门口的南北向过街人行道，石牌桥BRT站的人行道也将部分拆除，届时行人过街和进入BRT站台就要通过人行天桥完成。”负责施工的中铁十六局工作人员介绍，待人行地道建成使用后，路口的南北向人行过街功能恢复，临时人行天桥也将拆除。根据现场的施工告示牌，临时人行天桥的施工工期为90天，预计可在7月底前完成。
实际上，天河路—体育东路人行地道规划已久。早在2017年，天河路商圈商品销售总额已突破1万亿元大关，日客流量峰值达400万人次，跻身国内首个万亿元级商圈。但伴随商业繁荣扩张，天河路商圈的交通堵塞严重，道路规划与商业发展不完全匹配。
今年“五一”小长假数据显示，广州天河路商圈仅假期头三天(4月29日、30日，5月1日)人流量已达600万人次，创近年新高。每日，巨大的人流在天河路与体育东路交叉口聚集，人车争行，存在安全隐患。
人行地道建成后，将承担周边地块与地铁体育中心站、地铁石牌桥站、BRT石牌桥站，以及周边商业体之间的过街客流，地面行车、地下行人的方式可有效实现人车分流，提高行车效率减轻交通拥堵的同时，保障行人过街安全。
现场的施工信息公示显示，天河路—体育东路人行地道将从万菱汇下穿天河路至广东外经贸大厦，并连接路中的BRT石牌桥站。出入口连接万菱汇广场负一层(可通往3号线石牌桥站)，广东外经贸大厦侧的出口与地铁体育中心站A口相距不远。
此外，施工的场地平面图也显示，人行地道有望与路口西南角(正佳广场侧)连接，路口北侧也有通道指向路口西北角，结合现有的正佳广场人行地道来看，这个最繁忙十字路口的人行地道未来或将形成地下回形走廊，全面下沉过街客流。
天河路商圈的“最后一块地铁拼图”
天河路—体育东路人行地道，由于与在建的地铁10号线隧道有所重叠，考虑到降低施工风险，因此与地铁10号线统筹建设，共同组成天河路万亿商圈“地下城”的一部分。
10号线天河路站是天河路商圈地铁建设“最后一块拼图”，车站主体位于人行地道向西约500米处的地下，在天河路与体育西路交叉路口东侧，现BRT体育中心站正下方。
随着10号线的盾构掘进，天河路商圈的地铁站密度有望继续领跑全国，在不到1平方公里的面积内，将拥有6个地铁站，分别是3号线与1号线的换乘站体育西路站、1号线体育中心站、3号线石牌桥站、APM线的天河南站与体育中心站、以及在建中的天河路站。
值得注意的是，由于10号线需要下穿3号线，天河路站主体埋深较深，加之地处繁华商圈，车流人流繁忙，将采用拱盖法暗挖施工，在天河路北侧设立暗挖竖井，减少对天河路行车的影响。规划中，天河路站的地铁出入口将分别通向天河路南北两侧。
目前，天河路站正在进行车站主体结构的顶板施工。10号线天河路站至石牌桥站区间长约1145米，东接既有三号线支线石牌桥站。未来，现有3号线支线(天河客运站—石牌桥站)将与10号线贯通运营。
这也意味着，天河城北侧与西南侧将有两个地铁站，即天河路站与体育西路站，两站之间的直线距离约200多米，两站之间的换乘通道由于周边商业体众多，管线复杂迁改难度高，推行难度比主体站暗挖更高。目前，换乘通道建设方案仍未最终确定。
价值连城的“天广区间”
地铁10号线经天河路站西行的下一站，是广州大道中站。目前，“天广区间”盾构机已下穿多个风险点，包括上跨未开通的13号线、下穿既有1号线、下穿中山一立交，从广州大道中掘进至天河路。
从空中俯瞰，广州大道中站明挖和半盖挖段清晰可见。中铁十六局工作人员告诉记者，天广区间隧道贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，地理位置特殊、交通疏解复杂，施工场地不足2000平方米，且管线众多，光施工中迁改的管线就多达13条，分洪渠还横跨车站范围，从珠控国际中心以南，因无迁改路由，车站只能采取盖挖法利用非汛期完成分洪渠迁改，以确保分洪渠的正常使用，管线迁改及分洪渠迁改耗时两年。
根据施工平面图，广州大道中站将在广州大道两侧设置出入口。东侧出入口处于金穗路南北两侧，附近有超甲级写字楼邦华环球广场、甲级商务写字楼珠控国际中心等商务写字楼；西侧出入口位于越秀区现琥珀广场前，周边有南方智媒产业园、南方同创汇、289艺术园区等文化产业园区，其中289艺术园区在过去的两年内，实现了42亿元的产值规模。
“天广区间”被视为10号线上的“黄金区间”，一头连着万亿级天河路商圈，一头连着广州最繁华的CBD珠江新城，足以与价值连城的3号线“体育西路—珠江新城”区间相媲美。
地铁客流，历来是“千年商都”广州商业繁荣的风向标。作为消费大市，广州地铁不仅服务于日常通勤，更便利于市民吃喝玩乐出行。周末和节假日的广州地铁客流量往往反超国内其他一线城市，各大型商圈、休闲及餐饮较密集的地铁站点客流增长明显。今年“五一”假期，广州地铁在4月28日至5月3日6天内，总客流量达到5783万，日均客流达963.88万人次，高居全国第一。体育西路站是假期中客运量最高的单个车站，单日客流量达258.0万人次。
地铁客流凸显商圈人气的火爆。今年3月，广州市人民政府印发实施全国首部国际消费中心城市主题规划《广州市建设国际消费中心城市发展规划(2022—2025年)》，提出整合天河路商圈及其周边地区商贸资源，优化拓展商圈发展空间，推动商圈业态转型升级，提升天河路商圈整体发展能级。
广州的商业发展历程表明，地铁建设始终是商圈发展的重要推动力。地下空间的延伸进一步扩大商圈客流的容纳量和承载力。未来，随着地铁建设陆续收官，地下通道建设成形，各大商业体的地下空间有望打通。在万亿级的天河路商圈地下，市民游客自如穿梭，释放更大的消费潜“利”。
十号线档案
市中心区添“加密线”
拆解改造施工难度大
十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站11座。既有段(天河客运站—石牌桥)线路长约6公里，共设车站5座，需进行拆解及更新改造工程。新建段(石牌桥—西塱)线路长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。
据了解，十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
作为国内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线，十号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多，其中14座新建车站大多沿道路路中布置，工点道路狭窄，道路疏解困难重重，前期工程协调工作量大，施工组织要求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高，并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。广州地铁建设者们表示，将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序。
(注：文章涉及未开通的车站名称，仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)
(南方日报)
