(资料图片仅供参考)
出品 | 搜狐汽车·E电园
拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队
作者 | 陈韬宇 剪辑 | 马龙
编辑 | 蔡欣宇
继续回溯搜狐智能汽车评测第二季单车的情况，本期的受害者哦不对是出场的的车型上汽宝骏汽车的Kiwi EV，和普通车型不同的是，我们这台是由大疆整体打包驾驶辅助方案的版本。作为全球在无人机领域和运动拍摄领域，无可撼动的垄断级企业，大疆每次超越的对象都是自己。对于感知有先天优势的他们，做辅助驾驶按理来说应该是始皇吃花椒，赢麻了，事实是这样的吗？
从辅助驾驶硬件上来说，宝骏KiWi EV可以说是最差的。大疆这套方案只能支持80km/h以下的时速工作，从感知硬件数量上受限于成本也是最少的。但从实际表现上来看，先给评价，它在场内的成绩可以做到与特斯拉Model Y这样的行业标杆类似。在大曲率弯道上，它几乎是完成的最好的一台车型。
在模仿道路施工的桩桶绕行部分，它则是直接刹停来避免绕行的情况，这样的表现相对过分强调安全而没考虑到日常道路的实用性。启动辅助驾驶时应对车辆加塞的情况，KiWi EV是检测到了道具车的侵入动作，但是没有刹车动作。
停车辅助上，按理来说作为车辆尺寸最小的宝骏KiWi EV在此类比拼里有一定的先天性优势。在识别车位方面较为精确，但是不会识别车位内的指示桩桶，容易引起一定的危险情形。面对穿行行人只有减速，没有刹车动作。虽然体感上十分顺滑，但如果场景再极限一些，恐怕也会出现比较危险的场景。也会依靠较小的身形，在窄位停车和侧方停车也没有因为较小的尺寸而获得额外的优势。
而在车机方面，实际上它在语音和功能操作展现的能力并不弱，至少也是赢回票价的存在。甚至在语音测试中还能完成不少高阶语音指令，把隔壁的宝马i3都馋哭了。功能的数量也许不多，KiWi专属电台，喜马拉雅、凤凰FM、酷我音乐等第三方平台。加上车规级的导航APP，对于KiWi EV来说就是它能做到的全部了。
总体来说，宝骏KiWi EV在与车价正相关的智能化程度上，表现的还是很让人意外的。无论是智能车机和辅助驾驶的绝对功能数量不多，但几乎都处于可用的状态。虽然从车辆的行驶品质和做工用料等传统维度还是一台廉价的代步车，可是在这些新兴的功能上已经不逊色于数倍车价的在场其它选手了。
