每年于美国拉斯维加斯举办、迄今已有56年历史的国际消费电子展（CES），对于汽车产业来说是一场颇为值得关注的技术盛会。美国当地时间2023年1月8日，2023 CES落下帷幕。相对于2022 CES，2023 CES回归线下，人流量回升明显，参展企业规模也远多于2022年与2021年两届。
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《中国经营报》记者获悉，本届CES共吸引来自173个国家和地区的超过3200家展商参展。作为疫情后首次大部分厂商恢复线下参展的一届展会，本届CES有超过275家移动出行领域公司参展，包括梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、沃尔沃、博世等汽车产业链知名跨国企业，以及比亚迪、极氪等中国车企参展。
数字化、电动化、自动驾驶、车用软件、车载娱乐等是各大汽车厂商争相展示的重点。
记者了解到，本届CES期间，梅赛德斯-奔驰发布了全新的智能变道及导航辅助驾驶功能，可使车辆在巡航驾驶状态下自动变道，超越其他较慢的车辆，该功能是梅赛德斯-奔驰L2级自动驾驶辅助系统的进一步扩展。宝马则选择将BMW i数字情感交互概念车（Dee——Digital Emotional Experience）在本届CES上进行全球首发，展示其对未来车内和车外数字体验的愿景。大众汽车则带来了大众ID.家族新成员——ID.7。ID.7车型是今年CES上备受关注的车型，这款纯电轿车在WLTP工况下续航里程可达近700公里，其量产版车型计划在2023年第二季度进行全球首秀，并计划于2026年前在中国、欧洲和北美上市。
“随着ID.7的推出，我们把纯电汽车产品拓展到高端轿车领域，这款轿车将搭载众多高科技功能，并拥有出色品质。ID.7是我们于2026年前在全球计划推出的10款电动车之一。我们的目标是在每个车型级别中都能为用户提供合适的产品。”大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schäfer表示。
奔驰、大众等车企集中亮相“秀肌肉”
CES曾长期以消费电子产品展示为主，但近几年，CES的重心越来越多地转向汽车产业。在本届CES上，智能座舱组件及驾驶辅助系统、概念车等产品接连亮相，可以窥见车企对于智能化以及电动化进入到了更深层次的思考。
记者获悉，在本届CES上，梅赛德斯-奔驰发布了智能变道及导航辅助驾驶功能。
记者了解到，梅赛德斯-奔驰上述智能驾驶功能的亮点在于：当驾驶员开启智能领航限距功能并设定巡航速度后，车辆可以使用智能变道及导航辅助驾驶功能，在高速公路上超越较慢的其他车辆时，将通过雷达传感器和摄像头的组合持续监测周围环境。与此同时，智能变道及导航辅助驾驶功能还可在接近匝道口时，辅助车辆遵循导航路线指引行驶。
全球新能源汽车产业蓬勃发展，然而，补能焦虑对于新能源车来说仍是亟待解决的问题之一。针对这一痛点，梅赛德斯-奔驰在本届CES上宣布，将在全球搭建高功率充电网络。据悉，在现有的充电服务基础上，到2030年，梅赛德斯-奔驰的高功率充电网络将在全球范围提供超过10000根高功率充电桩。
“梅赛德斯-奔驰将在全球范围内搭建自有高功率充电网络，并将与美国最大的太阳能和电池存储设施制造商及运营商之一的MN8 Energy，以及领先的电动汽车充电网络技术公司ChargePoint携手，于2023年内在北美地区率先启动该项目，随后在欧洲、中国和其他主要市场陆续展开。北美地区充电网络计划于2027年建设完成，届时将覆盖超过400个充电站点、配备超过2500根高功率充电桩。这些位于高速公路、主干道口和城市商圈附近的充电站点，将为客户提供高端、可靠且可持续的充电体验。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示。
大众汽车则在本届CES上重点展出了ID.7车型。随着ID.7的推出，大众将纯电ID.家族扩展到中高端量产车领域，并通过ACCELERATE策略持续推动其电动化进程。大众汽车已实现了第一个里程碑：即自首辆 ID.3于2020年9月交付以来，大众已在全球交付了50万辆ID.家族产品。即便受到供应链不畅的制约，大众仍比原计划提前了一年达成该目标。
记者了解到，在ID.3、ID.4、ID.5、ID.6及全新的ID.Buzz车型之后，ID.7是ID.家族的第6款车，同时也是继ID.4 之后大众第二款基于MEB平台的全球车型。未来，ID.7将在中国、欧洲和北美三大主要市场上市。在中国，大众的两家合资企业将推出各自的ID.7版本。
宝马也在借CES舞台向外界释放其数字化创新成效。在本届CES上，BMW i 数字情感交互概念车迎来全球首发。该款车型之所以受到大众关注，是它能够表达情感，大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，使车辆能够做出不同的“面部”表情，表达喜悦、惊讶或赞同等情感，实现与人的沟通和交流。
除了梅赛德斯-奔驰、大众与宝马，其他汽车行业内企业也并未错失这个展现自己在智能化、电动化方面战略储备的机会。沃尔沃此次带来了一款全新的中大型纯电SUV——沃尔沃EX90。据悉，沃尔沃EX90车机系统采用的是谷歌原生安卓系统。在本届CES上，沃尔沃汽车与谷歌联合发布了高精地图（Google HD Maps）。博世展出了多款基于传感器的移动出行创新科技，包括RideCare交通解决方案等。
本届CES，无论是梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、沃尔沃、博世，还是诸如比亚迪、极氪等国内参展企业，都在重点发力智能化、电动化、数字化、人机互动等技术领地。虽然包括智能驾驶等技术离大规模量产仍有一段距离，但前瞻性技术的卡位之争已经提前上演。
传统豪华车企竞逐新能源赛道
在新能源赛道，相较于特斯拉等造车新势力，以及比亚迪等中国车企，传统豪华车企在新能源市场上的话语权相对较弱，这也让转型更为缓慢的传统豪华车企倍感压力。不过，近两年，传统豪华车企正在持续加大向电动化方向转型的力度。
“所有的传统企业都面临加速转型，我们要再造一个电气化的沃尔沃。”近日，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在沃尔沃汽车年度媒体沟通会上如此说道。
钦培吉的这一表述适用于各大传统车企。当前，随着以电动化为代表的“新四化”席卷全球汽车产业，传统豪华品牌无法通过在燃油车市场建立的优势而继续“躺赢”。新能源汽车赛道为汽车行业导入了新的发展窗口。
当下，加码发力新能源汽车，是各大车企造车的共同动作，传统豪华车企目前也处于发力电动化转型的调整阶段。
从本届CES上可以看到，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃等传统豪华车企将研发和营销的重心放在了新能源智能化产品上，传统豪华品牌已对电动化等“新四化”转型表现出了极高的重视。
“新能源汽车转型并不能一蹴而就，我们的目标是在稳步发展中实现转型，同时满足客户的需求，其中也包括满足客户对燃油车的需求。”2022年11月初，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在接受记者采访时表示，在稳步推进电动化转型的过程中，中国市场的快速发展将给梅赛德斯-奔驰带来更多新的契机。
按照梅赛德斯-奔驰的时间表，从2025年开始，梅赛德斯-奔驰新发布的所有车型架构均为纯电平台，每款车型均将提供纯电版本选择。在2030年前，梅赛德斯-奔驰计划在条件允许的区域市场全面实现纯电动化。为了实现上述计划，2022～2030年，梅赛德斯-奔驰将在纯电动车型方面投资超过400亿欧元（约合人民币2910亿元）。
豪华车企宝马也加快了电动化攻势。近日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2023年，宝马将全力以赴电动化，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”
记者获悉，2023年，宝马在中国市场中的纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌等出行系列将全面电动化。
多位业内人士认为，新能源赛道的竞争是一场“长跑”，考验的是一个企业在研发、试验、制造、采购、资金等综合层面的实力，谁能够在中长期竞争中成为头部企业尚未可知。对于传统豪华品牌而言，需要在产品、渠道等多个层面进行重新定位。当前，全球新能源汽车产业加速发展，豪华品牌车企加速推进新能源战略，行业“鲇鱼效应”将愈发明显。
