出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 王巍
(资料图)
编辑 | 蔡欣宇
新能源车大降价的浪头尚未过去，人们已经将讨论的热情转移到另一个爆炸性新闻上。
今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。
短短两句话，舆论为之沸腾。
毫不避讳地说，补贴和绿牌是新能源蹒跚走路的两根拐杖，补贴已经在2022年末成为历史，绿牌也要消失了吗？
尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、缴纳车船税，并且加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。
有业内人士则担忧，目前并没有多少电动车车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到较大冲击。
也有人对此举手赞成，认为新能源车特权早该被取消了——新能源车出行也占地儿，电也是烧煤而来的，凭什么所谓环保的新能源汽车就可以高人一等？
我们采访了几位（不局限于新能源车）常年打交道的老司机，听听他们对这件事的看法。
以下均为口述，搜狐汽车·E电园整理。
说实话，看到取消绿牌，我第一时间想到了2022年末，上海绿牌发放政策的剧变。
22年10月中旬，上海出台绿牌新政，规定自2023年1月1日起，购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车），不再发放专用牌照额度。
政策一出，我们店迎来了一波卖车高潮。
因为上海绿牌审核大概要一个月时间，也就是说，11月之前你还没开出发票提交材料，基本就赶不上政策了。
很多客户进店后二话不说，直接交全款提现车。
我们店插混车型库存不算多，10月中旬基本就无车可卖了。隔壁比亚迪4S店销量忙得不亦乐乎，汉DM很早就不接受订单了。
为什么会这样？
还不是绿牌的原因。
和北京不一样，沪大牌是可以合法拍卖的，现在大概9.7万左右一个。
绿牌给了用户一个买车的机会，不仅无需等待，现买现挂，还能省下不少一笔钱。
另外一个惯性是补贴。
13、14年，我刚开始卖新能源车那会儿，卖一辆车提成很高，因为国家给到厂家的补贴很多，印象里13年最多能给到6万元/辆，市里1:1再给补贴6万块。
具体到我在的嘉定区，区里还能补贴1万5，外加2年电费。
这都是实实在在看得见摸得着的好处。
补贴持续快10年，大家都习惯了，会理所当然地认为这笔补贴如果不是国家买单，就要从自己的口袋里掏出来。
几万块，相当于一年多的生活费，还是很心痛的。
补贴已经没有了，如果再把绿牌取消了，叠加限行、交车辆购置税、交车船税，即便你把产品力和科技感拉满，大家心里还是感觉血亏。
毕竟跟以前的车主比，不仅车买贵了（车牌不免费），车牌还得花钱，还得被限行，心里别提多难受。
对于我们销售来说，政策好，车就好卖，我们的提成和收入就多一些；反过来，没有支持性政策，客户被近十年的政策养成惯性，来到店里一问不是那么回事了。
我担心，长此以往，店面可能倒在下一轮利好政策前头。
我是2015年买了第一辆新能源车，北汽EV160；2022年趁着补贴的尾巴，置换了小鹏P5 550E。
2011年，北京开始摇号，摇号政策开始之前，很多人得到信儿，连夜去4S店交全款开发票。
那会儿政策有个口子，指标是根据开发票日期来的，不是上牌时间来的，所以不少压根没有买车需求的朋友，都在那段时间开上了京牌车。
等到2015年，我工作离家远，需要一台车的时候，中签率已经很低了。
印象里大概150:1，中签率不到1%。
当然，那会每年摇号12次，和现在相比是好了很多了。
我摇了2年多，没中签，小区群里一个邻居出主意说抓紧转电标吧，立马就能上牌。
我上网一搜，还真是，2015年第一期放出来5700多个电标，申请人数才2300多。也就是说，下一期不仅还有5000多个新电标放出来，上一期剩的3400多个电标也会一起发放。
这是个机会，必须把握住，我当时就决定油转电，改成个人新能源指标配置。
果不其然，2015年第二期直接中签，也就有了第一辆电车。
早期北京充电桩不多，还有很多有桩没线的，需要自己购买慢充线带着去充，总之很麻烦。
不过几年电车用下来，心里抱怨少很多。
说到底车牌是自己的，以后随便换车，随便更新，还不限行，占了不少便宜了。
前几天刷微博，看到要“油电同权”，我心想糟糕，电车恐怕要限行了。
其他的优惠条件我都不在乎，唯独限行对我影响很大。
我家住郊区，在五环内上班，不开车的话就要坐长途公交车，先不说每天花在等车、赶路上的时间，遇到个下雨、下雪的天气太受罪了。
另外一个担心是充电会不会更贵。
现在在商超楼下充电，白天电费大概在1块5左右，晚上便宜的时候能到1块，充满一次大概需要60多块钱。
取消新能源绿牌，电车和油车同等看待，充电费用肯定会涨价的。
这不难理解吧，买电车国家给补贴，配套建充电桩，国家也给补贴。
你可以想象，电车没补贴，电桩很快也会被取消补贴，电费肯定会涨上去的。
至于购置税、车船税、停车费减免那些，我反而觉得没那么在乎。
老百姓买代步车，车本身也不贵，就算收购置税，一辆车也收不了多少钱。
有钱人买豪车，人根本不在乎那点小钱。
停车费，我在北京开电车8年，就没见过哪个停车场给新能源车免停车费的。
在北京跑网约车，一共有五种情况。
一种是正规出租车公司，油车，老伊兰特，每个月大概是4000多的份儿钱，营运资质，持证上岗，不限号，保养自理。
一种是正规租赁公司，油车，索纳塔、帕萨特、天籁都有，每个月大概是6000多的租金，营运资质，每周限号一天，保险保养修车自理。
一种是正规出租车公司，电车，每个月大概是5000多的份儿钱，营运资质，持证上岗，不限号，保养自理。
一种是私家车，油车，连车带牌租过来大概6500多块钱，非营运资质，限号一天。
最后一种最招人恨，电车，连车带牌租金大概5000多块钱，非营运资质，不限号。
现在北京市应该有不到七万台的营运出租车，到今年一月，已经有大概五万台换成了电车。
仅有的汽油出租车多数是老长安和老伊兰特，到年限报废后，都会换成电车。
续航上，最常见的北汽EU5夏天续航大概300多公里，冬天大概160多公里，腰斩。
所以冬天拉活儿是最痛苦的，每天晚上收车前都要去找低价桩充电，用来给电池保温，这个时间成本是很高的，因为充进去的电大部分都浪费了，但不充也不行，第二天心里没底。
虽然有这样那样的麻烦之处，我个人觉得电车跑滴滴还是有些优势。
从支出上来看，电费比油费便宜多了。
按照我的摸索，南边电费普遍比北方低，我收车之前就去南边充满电，一锅电大概50块钱不到，第二天跑200多公里，再去机场充满电，再花50多块钱。一天电费100出头就够了，机场充电站不收停车费，能省出一顿饭钱来。
对比油车，开电车每个月至少多赚两千多块钱，一年算下来，也不少。
再说，电车不保养，又是一笔钱。
你问我，取消电牌特权，对我有没有影响？
这么说吧，对我没有任何影响，我这是运营资质，本身也不限行，合法合规，不怕运管抓。
取消绿牌这事儿，心平气和地讲，取消绿牌，我认为对大家影响不大。
首先，车船税、购置税对比车价来看，真值不了几个钱，这两个优惠对我没有吸引力。
免费停车，又不是免费长停车，我觉得也没有吸引力。
最重要的，不限行。我觉得这事儿要分地儿，具体情况具体分析。
你像我，我住二环内，生活半径也在二环内，坐地铁上下班比开车快多了。
如果你住在远郊区县，在城里上班，没腿不行的那种地儿，我猜你也不会为了一个绿牌买电动车吧，充电时间上划不来啊。
所以，如果取消绿牌的特权，无非就是尾号限行这一招有杀伤力，的确能影响到一些每天都跑远路的人。
我偶尔上网看，很多油车车主发帖子骂大街，说他们替电车掏了养路费，掏了补贴。
我觉得没必要那么敌对，大家都是车，都是四个轮子，出门都得花高速费，遇到堵车都得堵着。
不是说你是电车，遇到堵车就能飞起来。
如果政策里规定电动车可以走公交车道，取消绿牌时阻力会大很多。
毕竟钱这个东西，你就买车和交保险的时候用，平常日子里感知不大。
但是路权这个东西，是每天都在用的。
【 · 编辑总结 · 】
整个采访过程中，我清晰感受到了各行各业的朋友，对取消绿牌看法的不同。
有人支持，有人无所谓，有人反对。
我的看法是这样的：
电车的优越性，恰恰是靠市面上保有量可观的燃油车反衬才能体现的。
真正的电车车主，是希望大家都在开燃油车，自己才有机会独享充电、停车、政策资源的。
试想有一天，电车限行，交购置税交保险，政策优势丧失，大家都会根据自己的切身利益，来选择燃油，插混，还是纯电。
市场，将从政策驱动型，顺利过渡到市场驱动型。
市场驱动，更考研车型的综合产品力、品牌影响力、性价比、用户口碑、售后服务、附加属性等等实质性的东西，大家买到物美价廉新车的几率会更大。
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