出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
【资料图】
编辑 | 蔡欣宇
毛利率转负、销量下滑、高端产品冲高不利，小鹏汽车正经历自2019年之后最大的危机，即将上市的小鹏G6，似乎成为了“全村最后的希望”。
6月9日，小鹏G6公布了22.5万元起的预售价格，不过不少网友反馈这个价格没有太大惊喜，并且此次预售仅公布了起售价，整体价格区间和配置还要等到正式上市才会公布。据悉，这是内部根据“规模优先的平衡定价法”，在成本可控的条件下，给出最有竞争力的价格。这也是从2022年底小鹏开启战略复盘和调整，推进组织架构的优化后，首次真正意义上的成果展示。
在一季度财报发布后，何小鹏乐观地表示，“相信G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。”
不同于早前P7驰骋市场时的环境，20-30万元纯电SUV市场玩家众多，Model Y的霸主地位仍难撼动；比亚迪宋、唐系列布局全面；问界背靠华为背书销量复苏；大众、通用、本田合资品牌大举进攻……小鹏G6已经被视为小鹏汽车“破釜沉舟”的产品，这个定价搭配800V、XNGP等前沿配置，拼命抢规模的决心众目昭彰。
【·800V平台+XNGP是核心优势】
小鹏汽车对于小鹏G6究竟有多自信？何小鹏认为，“G6 合格的成绩是达到 P7 销量的两倍及以上。”作为参考，小鹏P7在2022年累计销量大概在5.9万辆左右，这也意味着小鹏G6的目标年销量要达到12万辆，此前小鹏汽车鲜有产品能达到平均月销过万辆的水准。
小鹏汽车的底气主要还是来源于技术端，做好了打持久战的准备。首先在4月上海车展期间，小鹏发布了全新扶摇架构，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型的产品，共享动力、电子电气架构、辅助驾驶、智能座舱平台等，能够缩短20%新车开发时间，零部件通用率达到80%，进而推动单车BOM成本下降。
G6则是该平台下的首款车型，搭载了800V高压平台，简单来说就是充电速度更快，驾驶时的整车耗能更低，这也是小鹏G6相较同级竞品的核心差异点之一。这款车号称可以“充电5分钟，续航200km”，更主要的是，小鹏G6配备66kWh和87.5kWh两个电池的版本，CLTC续航里程就能达到560km和755km。
作为参考，特斯拉Model Y后驱长续航版配备78.4kWh电池组，CLTC续航最长660km，换算下来1kWh能开8.4km，而小鹏G6耗费1kWh能开8.6km，相较其他产品同样优势显著。这就意味着小鹏G6理论上能够用更小的电池容量，去拥有更长的续航里程，这种方式远比堆电池容量的路线更具成本优势，并且安全性较高。
第二点是高阶辅助驾驶，这也是小鹏从诞生至今，一直主打的科技优势。在今年3月底，小鹏在广、深、沪对G9和P7i的Max版车主推送了城市NGP功能。根据规划，小鹏将在今年三季度末，向没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP，官方表示XNGP能达到新手司机水平，计划每季度OTA一次，提升安全性和泛化能力。
在XNGP模式下，车辆已经能够自动完成本车道巡航跟车、超车变道、绕行静止车辆或物体、最优车道选择等动态驾驶任务，也能实现红绿灯识别启停、自主打灯变道、避让其他车辆及行人等功能。何小鹏表示，“小鹏比国内其他自动驾驶公司在量产上超过12个月。”
小鹏G6的核心竞品无疑瞄准特斯拉Model Y，这款车证明了纯电运动中型SUV有着不错的市场前景，后续比亚迪、智己、深蓝等品牌均会布局这一市场。小鹏G6的策略比较清晰，竞品锁定Mode Y，再通过价格、配置、续航等各个方面的优势进行对标，最终呈现出G6的产品优势，并最终转化成销量。
【·长续航+高阶辅助驾驶最值得买】
从信息部信息显示，小鹏G6标准续航两驱版车型续航里程为580km/560km；长续航两驱版车型续航为755km/725km；四驱版车型续航里程为700公里/660km。由于官方配置尚未公布，结合此前的曝光信息，可能先期会推出580 Pro、580 Max、755 MAX，以及700四驱版。
自小鹏G9后，新产品的SKU持续简化，这点从P7i上能看到，预计小鹏G6也是同样的策略，各车型配置的基础内外配置差异不大，主要集中在动力续航和辅助驾驶能力上。
按照P7i的定价，Max版会比Pro版贵2万元，也就是580 Max版或为24.5万元，也将成为车系中最值得购买的产品。这款版本的续航里程完全能够满足日常城市通勤使用，并且还能体验到小鹏G6主打的高阶辅助驾驶，售价还被压在了25万元以下，比Model Y后驱版便宜。
如果对续航有硬性需求，那么755 MAX也是一个可以选择的版本。至于入门版本，虽然价格下探到22.5万元，但是缺少了G6最核心的XNGP智能化优势，从性价比角度不如选择比亚迪或埃安的同级产品。
顶配700四驱版动力强劲，可在试驾反馈中，小鹏G6的悬架并不像Model Y那么硬，还是偏日常家用取向，在这个定义下，多花几万元上四驱版并不是一个合适的选择。其他舒适性、智能座舱配置层面，预计各版本差异不大。
从披露的信息看，小鹏G6的核心还是放在了科技智能化，之所以有不少网友认为这个价格诚意不足，核心还是这个价位区间的消费群体更关注性价比、空间、续航、内部豪华配置，以及整车设计。
有意思的是，小鹏G6采用的新技术的确都是行业的发展方向，可却不是当下用户所最关注的。
在高阶智能辅助驾驶大规模落地前，仍然是新潮产品的加分项而不是必选项；800V超快充受限于充电设施，电耗效果更多依靠驾驶习惯和天气；一体化压铸对于用户感知度低。小鹏G6的确是一款20-30万元级别极具科技感和前沿科技的产品，但可能没有完全击中这个价位潜在购车群体的痛点。
【·小鹏需要G6成为爆款】
现阶段的小鹏，可能比蔚来还更需要一款爆款车来提振销量与信心。
小鹏一季度财报数据并不好看，2023年一季度总营收下滑45.9%，净亏损达到23.4亿元，毛利率同样大幅下降，仅为1.7%，汽车销售毛利率更是负2.5%，意味着一季度小鹏在亏钱卖车。在小鹏G9宣告失败，小鹏P7i风光不在的逆境下，小鹏G6的重要性就相当Model Y之于特斯拉一样。
对于新造车公司，要说一款车型改变一家车企命运并不为过，强如特斯拉也是等到Model 3/ Y才扬眉吐气，极大改善了自己毛利率，进而扭转了财报数据和营收。数据显示，Model Y在今年一季度超过丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车型。“大单品”模式，让特斯拉实现了可怕的净利率。
国内复制爆款逻辑的理想，也一跃成为新造车企业销量+市值榜首，从之前的理想ONE，到现在的理想L系列，也可以算是一款产品打天下。李想曾表示，如果L9、L8和L7三款车总销下降到5-6千辆，那么理想整车毛利率就会变成负数。
归根结底，爆款的逻辑就是回答一件事——规模。一旦小鹏G6成为爆款，那么扶摇架构的成本优势就会立刻显现，为后续源源不断的新品打好基础。正如何小鹏所讲，“过去，小鹏汽车的主要精力在创新，未来一年多时间，我想把方向放在成本。”
不过同时需要看到，小鹏在2023年的两款主力产品P7i和G6，即便在某些前沿配置上领先，但在价格上与特斯拉、比亚迪的主销产品重叠度较大，尤其下半年特斯拉Model 3即将改款，上市前很有可能再次掀起一波降价潮，会对根基薄弱的小鹏造成较强冲击。
何小鹏曾说，“300万的年销售规模或将只是车企生存的入场券，到2030年能活下来的车企会在8家以内。”小鹏G6，就是承载小鹏现阶段最大期望的一款新车，也是经历内部多重改革后，朝向300万辆年销规模进军的第一步。
