剪辑丨王薛钢
摄影丨董鹏
【资料图】
折腾两年半，百度的集度汽车摇身变成了吉利的极越汽车。怎么说百度也投资了几百亿，这就放弃造车了吗？其实不然，今天咱就来聊一聊到底怎么回事儿。
百度2021年3月官宣要造车，2022年10月，集度首款汽车机器人正式上市，在2022年年末，集度还在广州车展上亮相了ROBO-02车型。这执行力，贾跃亭的FF91可要好好学学了。
就在一切都发展顺利的时候，国家针对汽车生产资质的政策变严苛了，这一点是让百度“放弃”造车的关键点，当然了这个放弃是加引号的。
在22年工信部发布的相关政策提出了“双资质”的要求，也就是说，如果新能源汽车以代工的模式生产，委托方与受托方都需要具备生产资质才可以。这意味着，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代工。同时工信部还要求，生产企业绝对控股，也就是占据超过60%股权。
这样一来，如果百度不把这超过60%的股权交给吉利，集度这个品牌，很可能就要彻底胎死腹中了。目前，吉利和百度共同出资建立了杭州极与越汽车科技有限公司，该公司成立于今年8月9日。吉利和百度分别持股65%和35%。
看来，主要是资质原因，让百度当不了整车制造商了，现在吉利直接挑大头造车，百度退居二线，全面放开AI能力，负责极越汽车的产品定义和技术研发，将AI技术基于吉利的SEA架构，进行产品化和工程化，也就是说后续大家仍然能在极越汽车身上体验到最纯正的“百度技术 ”。
百度做不了整车制造商，李彦宏也没有着急上火，毕竟，相对于造车，他还是更爱智能科技。
我们都知道，今年Chat GPT火的不得了，开启了AI无所不能的势头，百度的“文心一言”也让大家充满了期待，AI成为了当下行业风口，李彦宏也更为重视AI技术。
这在六年前就有迹可循，当时李彦宏宣布启动阿波罗计划，还说百度不会自己造车，也不会去开生产线和设计发动机，制作擅长的自动驾驶技术。
可是在2021年却打脸宣告下场造车，百度这怎么不专注自动驾驶技术，还要亲自下场了呢？还不是因为友商不支持阿波罗计划呀。
百度成立智能驾驶事业部，推出自动驾驶开放平台Apollo，每年的研发投入都超过百亿，2021年，百度在无人驾驶上的研发支出更是超过200亿，过去八九年了，累计投入少说得有千亿元。可即使是这样， 如今仍然距离商业化遥遥无期。今年年初，还有频频传出百度智能驾驶事业部裁员的消息。
为汽车厂商提供智能驾驶技术，但是需要汽车厂商作为回报反馈行驶数据，这件事的商业模式是失败的。你想啊，如果一家车企，软件技术过度依赖百度，一旦合作出现分歧，后续弥补的成本是不可估量的，那还不如自己来研发更稳妥啊。
这样一来，想要让自己研发的智能驾驶和智能座舱技术不落空，那必须要自己下场造车了，而和吉利合作是更为可靠的一步棋。
现在因为资质问题，将造车的主导权转交给吉利，这虽然是不得已而为之，但百度也不吃亏，由吉利主导造车，这大大省去了整车制造和销售上带来的巨额成本，以提供智能技术的方式，和吉利达到共赢，这何乐而不为呢？
接下来就看吉利能不能“带飞”百度了。对了，小伙伴们，最近成都车展开幕了，大家有兴趣的可以去车展中的极越展台看看，体验一下百度的智能技术到底怎么样。
