摄像、剪辑 | 马龙
主持人 | 卞士心
(资料图片)
领克08作为领克的二代车可以说是备受大家关注，不过领克官方倒是有着自己的节奏，从今年3月首秀到现在已经很长时间了却又没了更多的消息，所以很多朋友就在问“这车到底怎么样了还做不做了？”别着急，往这看，今天领克08 EM-P这不就来了。
[ ·1· 全新的外观语言]
为什么说这台车是领克的二代车，因为从外观开始它就采用了全新的设计语言。更加圆润的车头上却是凌厉的日间行驶灯，整体上看起来就有一种冲击之美。下面这个开口的部分则是对功能性做了整合，贯穿式的切口会让整车拥有更低的风阻系数，整体上对能耗更加友好。
来到车侧，可以发现这台车其实曲面和折线虽然很多，但是看起来不是很冗杂，比如说门板下半部分的折线放在一起就很有立体感。领克专门为08的后视镜设计了一根立柱，相较单一后视镜看起来就更加的独立。像这样的设计还有很多，但是总结成一个字，就是“帅”。
车尾我相信一定引用到了一句话“less is more”，隐藏式的高位刹车灯，隐藏式的后雨刷，目的很明确，就是突出整体感。圆润的车尾配合有棱角的尾灯，整体上就和车头有所呼应，看起来非常有那种冲击感。
[ ·2· 内饰设计富有层次]
这台车的内饰在我看来设计的非常成功，延续了领克的那种高级感，非常的简约同时又很有层次。而且在配置方面，这台车配有50W的手机无线快充，哈曼卡顿音响，还有92寸的AR HUD，不管驾驶员还是乘客都会有自己的享受。
同时好评的还有魅族这套FlymeAuto车机系统，整体上体验除了流畅顺心，还有我非常喜欢的一个“回到桌面”按钮，一下就回到你想回的地方。此轮试驾领克还给我们配了一台魅族 20 PRO手机，它可以和车机无线连接，利用手机端的软件对车机进行一个补足。
但是有好的一面就必然会有另一面，比如说车内人体工学设计的就让我有些一言难尽。门板大家常用来扶的扶手有点小，而上面另一个扶手又有点太高了够着不太舒服，而且如果你手的大小和普通人差不多，那正常情况下是按不到开门键的。再来到副驾手套箱，没有实体开关，只能通过中控或语音操作打开，而中央扶手箱则有设计了两个“按键”，不太符合大家的习惯。
领克08的空间满足我对尺寸的大5座中型SUV的想象，前排空间头部三拳左右，后排腿部也有三拳多，对于1米83的我来说已经很满足了。而且全景天窗也让车内非常通透，开阳感十足。但小小吐槽一句，后排地台还是有点高，大腿稍微有一些没有被承托到的感觉。不过好在这台车前后座椅支撑感和舒适度还是有的，并且打开座椅按摩，对于疲劳的缓解效果显著。
[ ·3· 动态延续领克调校]
动态我们分为场地和道路两个部分，因为深圳刚下了雨所以场地内稍微道路有点湿滑。但是依旧能感觉到它的动力还是非常给力的，加速部分还是挺暴躁的，能感觉如果场地条件好转，它做到官方4.5s左右的百公里加速时间应该不成问题。
同样虽然场地比较湿滑，但是这台车在金卡纳和麋鹿测试中表现却是出乎意料的稳定。虽然是一台中型SUV，但是在麋鹿中整体上的表现非常可控并且易控，让人感觉如果开这台车在路上碰见一个紧急变线应该非常安心。
在道路试驾中，让我感觉最惊喜的是车内的静谧性表现。我第一次看到这车无框车门，单层玻璃，心想“完了，这车内应该挺吵的”，但是不管是路噪、风噪等车外噪音还是发动机舱噪音，整体上的表现都是很静谧的，不会有这种喧闹的感觉。
舒服的转向配合造型别致的方向盘，渐渐的转弯都会有一种高级感。它不会给你太多的路面信息，但也不会把所有路面信息通通吃掉，会让你知道车身在干什么。同样领克08还有领克式的底盘调校，整体上不管你坐在车内的哪一个座位都会有非常舒适的体验，很符合这台车家用车的一个属性。
但是刹车脚感是需要人们去适应的，这台车用了EHB的线控刹车，整体调校比较偏软。如果你是从领克03+那样的车型转到这台车上，会发现为了达到同样的刹车力度，08需要驾驶员踩更深的刹车。虽然整个踏板的还是非常线性的，但刚上脚还是需要驾驶员去调整适应一下。
[ ·4· 总结]
经过一天的体验，领克08虽然有些小瑕疵，但是不耽误这是一台好车。这台车起预售价才21.8万元，用这样的钱，买台设计帅、底盘好并且有档次的车，怎么想也不是亏本买卖。当然我还是比较贪心，现在就求一件事，价格能不能再给点惊喜。
