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12月31日，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路建设投资集团有限公司投资建设、广西路建工程集团有限公司承建的飞龙大桥三个主墩0号块0-1节段全部施工完成，标志着飞龙大桥建设正式迈入悬挑施工阶段。
飞龙大桥 曹传奇摄
飞龙大桥是S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）关键控制性工程，大桥全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是当前广西普通国省干线中施工技术最难、最具代表性的跨江大桥之一，建成后将成为“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”。
飞龙大桥每个0号块0-1节段使用钢筋42吨，设置纵向波纹管78束，竖向波纹管8束，顶板横向预应力18束，横梁横向预应力12束，体外索14束。“我们的0号块体积大，预埋件数量多且设计复杂。项目管理人员认真部署施工准备工作，为了避免各个构件间相互‘打架’，项目管理人员与劳务人员很长一段时间都守在墩身上，一同推敲施工方案，发现一处问题就立即解决。测量员反复核对各项标高数据，施工员甚至钻进钢筋笼里观察振捣情况，保障了0号块浇筑质量。”项目党支部书记、常务副经理黄利友介绍道。
管理人员在钢筋笼中仔细查看振捣情况 曹传奇摄
不仅如此，科技的力量也为飞龙大桥建设插上了腾飞的翅膀，项目积极运用广西路建集团自主发明专利《悬挑大体积混凝十施工预应力锚固牛腿支架及其施工方法》，有效提升预埋牛腿焊接承载力，为0-1号块施工承托起安全施工平台。
目前，飞龙大桥6号、8号主墩已开展0号块0-2节段波形钢腹板焊接工作。在接下来的悬臂浇筑施工中，平沙公路项目将采用“前吊后支”挂篮施工法，可以有效节省材料、缩短工期，实现0号块安全便捷施工，这将是该施工方法在广西桥梁建设领域的首次运用。项目还首创一种基于北斗卫星定位的智能协同定位系统，将在后续波形钢腹板施工中使用。平沙公路项目副经理谭海涛介绍：“通过这个系统，我们可以实现对波形钢腹板施工过程全智能定位自纠偏，精度达到‘厘米级’”。
在飞龙大桥后续施工中，众多的新技术新应用将推动飞龙大桥智能化建造再上新台阶，助力飞龙大桥展翅腾飞。（中国日报广西记者站)
