出品 | 搜狐汽车·E电园
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拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队
作者 | 陈韬宇 剪辑 | 马龙
编辑 | 蔡欣宇
搜狐智能汽车评测第二季单车评测篇，为大家带来的是巴伐利亚发动机制造厂没有发动机的新车，宝马i3。初代的i3可以说是电动车领域划时代的产品，我想以后若干年后电动汽车也有个博物馆的话，初代目i3绝对会有一席之地。
但在若干年以后，国产化的新i3，整体的产品力与其它同时期的车型，在智能化这个维度上来说确实是有些赶不上趟了。从智能化的程度上来说，到了2023年，还需要按键触发语音交互的车型只能说是照顾燃油车用户的使用感受了。每次点触语音按键后的反馈也很微弱，我不确定我是不是可以开始发出指令。功能性上更是与其它同场车型不在同一个维度上了。
不过从车机交互方面，i3还是有一定的可取之处。换装iDrive8系统后，功能和自己比确实也增加了不少。同时，i3的实体按键操作质感其实比i7都要更加有拳拳到肉的吸入感，盲操绝对不会出错。虽然在同场比试中i3的车机能力是最弱的一级，但实际上用户常用的功能都做到了实用好用。
和车机表现一样的是它的辅助驾驶能力，功能不多但是主要精力花在了优化体验上。目前华晨宝马i3只有一个配置级，所有的额外配置通过选装进行实现。我们这台车型配备了，自动驾驶辅助系统Pro，拥堵路况下支持方向盘脱手的辅助驾驶。由于没有高速领航辅助能力，我们只进行了场内辅助驾驶与泊车辅助驾驶的测试。
先说泊车辅助，用我们评测老师的话说就是几乎完全处于不可用的状态，用来偶尔做个演示还可以，日常使用恐怕还需要更全面的进化升级。侧方入库，窄位停车、行人穿行、车位识别四个维度表现都是较差的一类。毕竟嘛，终极驾驶机器的品牌，对于还需要自动泊车的驾驶员，是一种天然的从上到下的鄙夷。辅助驾驶能力上，除了一套标准的L2级别能力之外，在所有项目中i3表现最好的是应对加塞的场景。应对危险情况时，刹车时机也都拿捏的不错，没有车出现大力紧急制动的情况。是在整个辅助驾驶过程中最为拟人的一种工况。其他方面受限于辅助驾驶硬件水平，功能多样性上有所欠缺。但它所具备的功能基本都能做到好用。
以我们智能车的评级上看，宝马i3绝对不会是一台智能车。但实际上呈现的功能能够满足我们基本的日常使用。只是对于未来的升级更新，就不要有过于期待了。还是我在智能座舱评级里说的那个观点。可能因为品牌、续航、驾驶感受消费它，都没问题，唯独不会是智能化。好了，对宝马i3的单车评测到此为止，想看其它车型的智能化表现，请持续关注搜狐汽车E电园。
