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优雅绅士表里如一 试驾捷尼赛思纯电G80-当前热讯

2023-01-11 09:55:54 搜狐科技
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出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇


(资料图)

近期,捷尼赛思推出了纯电G80车型,意味着捷尼赛思正式进入新能源赛道。新车与燃油版G80拥有几乎相同的外观造型,换装纯电动力之后,它的加速性能有质的提升,为消费者提供燃油之外的新选择。今天我们就来跟大家一起来体验一下捷尼赛思纯电G80,看看它有怎样的表现。

捷尼赛思纯电G80共推出2款车型,售价为40.68万元和47.58万元,定位中大型车,CLTC工况下续航里程625公里。价格上,纯电G80顶配比燃油版车型顶配高了不到2万元,属于合理的定价策略。

[ ·1· 优雅沉稳,驾乘舒适性取向]

纯电G80搭载前后双电机组合,系统总功率272kW,总扭矩700N·m,0-100km/h加速时间为4.9秒,电池容量为87.2kWh。新车支持快充模式,最高充电功率为350kW。

纯电G80驾乘体验偏重舒适性,开起来不急不躁,是印象中典型中大型车提供的舒适体验。4.9秒的零百加速,对于双电机而言虽然不算卓越,但是以“速度尺”来衡量,”4秒俱乐部”的加速表现仍然出色。深踩电门,动力随叫随到,推背感持续。动力输出感受在刻意贴近燃油车,以适应驾驶者多年的驾驶习惯,当然它还是保留了电动机线性、丝滑的体验优势。

双电机加持,保障了纯电G80在高速阶段的表现,当车速达到120km/h之后,仍有不错的加速后劲,高速公路上超车十分轻松。而且当车速达到120km/h时,主副驾驶靠背的侧翼会自动夹紧,将前排乘客牢牢的包裹住,以提供稳定性。除了标准模式之外,新车带有ECO和SPORT模式,两个模式下油门反馈差异明显。ECO模式下油门反馈很迟缓,以达到最经济的行驶状态。SPORT模式下,油门的反馈则更加激进,带给驾驶者更积极的动力响应,让你看到绅士脱下西装、在体育竞技当中展现出的另一面。

在常规方向盘换挡拨片的位置,纯电G80用两个拨片来控制动能回收级别,动力回收最低的挡位下,收电门几乎没有拖拽感。当动力回收挡位调整至最高时,相当于单踏板模式,收电门车辆会有很强的拖拽感。

底盘给人感觉很厚重,有高级感,悬架调校偏重舒适性,路面细碎的颠簸都能被过滤掉,而当通过减速带时,悬架对振动也能轻松化解,传递到车内时已经很柔和了。转向的指向性比较精准,轻打转向,动作就会体现在车头上,只是转向的路感被抹的比较多,路感不足。

纯电G80的NVH同样出色,达到了豪华品牌应有的水准。车辆本身静谧性就很好,同时还配备了主动消噪功能,让车辆在120km/h巡航下,车厢内依然很安静。高速巡航时A柱位置的风噪不可避免,不过厚重的底盘将路噪隔离的很彻底。

[ ·2· 出身同门,但性格迥异]

活动中我们有机会对纯电GV70进行短暂的试驾,该车共推出2款车型,售价为38.58万元和43.98万元,定位为中型SUV。双电机总功率360kW,总扭矩700N·m,功率上优于纯电G80,在Boost模式下,捷尼赛思纯电GV70的百公里加速仅为4.4秒。电池容量为76.4kWh,在CLTC工况下,捷尼赛思纯电GV70的续航里程可达530公里,支持最高350kW的充电功率。

纯电GV70与纯电G80虽然都来自同一品牌,但是驾驶风格却截然不同,纯电GV70是完全的运动倾向。扎实的悬架让纯电GV70在连续弯道中表现非常从容,悬架对车身的侧向支撑力很充足。配合精准的转向,让我很享受在多弯的山路驾驶。如果你追求驾驶乐趣,那么显然纯电GV70更加适合你。如果说G80像一位绅士,那么GV70则像是户外运动达人。

选择在安全的直道上按下Boost模式,即便是稳住电门开度,车辆也会瞬间提速。这相当于短暂的让车辆进入到极限的运动模式,有点类似于游戏机里玩赛车游戏的感觉,很有乐趣。当然乐趣归乐趣,安全合规驾驶才是最重要的。

[ ·3· 延续燃油版车型设计,豪华感依旧]

由于试驾车紧俏原因,我们在静态实拍环节被换了一台白色车辆,请大家见谅。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5005x1925x1475mm,轴距为3010mm。相较燃油版车型,车身长度和高度有小幅度增加,但是轴距没有变化。

[ ·4·内饰质感出色,但少了些新能源特质]

在全球范围内,G80的竞争对手锁定为BBA的“56E”,但是来到国内之后,G80家族没有进行加长,所以在空间表现上不如经过加长的这几位对手。

[ ·5·写在最后]

纯电G80体验下来还是比较令人惊喜的,驾乘感受出色,有豪华品牌应有的质感,超过试驾之前我对它的预期。另外,新车在配置层面也足够丰富,当下主流的配置在它身上都没有缺席。接下来,捷尼赛思应该继续加深品牌的影响力,丰富销售渠道,让消费者有更多的机会了解到捷尼赛思品牌及车型。

责任编辑:bH_0310

关键词: 电池容量 中大型车 体育竞技

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