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作者 | 李唯
【资料图】
编辑 | 马良
宝马、奔驰、奥迪作为一线豪华品牌，2022年在华销量座次已经排定，尽管三大品牌都较2021年有着不同程度的萎缩，不过整体格局并没有什么变化，宝马依旧夺得榜首，而奔驰在华则稳守第二名，且由于较低的下降幅度，反而缩小了与宝马的差距。事实上，相比于宝马与奥迪，奔驰一方面持续推进着“油电双行”的产品攻势，另一方面也践行着中国本土化的进程。而至少这一发展战略在2022年还算颇为成功，而2023年预计也将进一步发扬光大。接下来，我们就来详细聊聊奔驰品牌的2022与2023。
●奔驰2022年在华累计交付同比下滑0.9%
根据官方公布的数据来看，奔驰2022年在全球范围内交付超过2043900辆乘用车。而在国内市场，奔驰全年累计交付了751714辆新车，尽管相比2021年758863辆的全年累计交付，同比下降不到 1%（约 0.95%），不过2021年相比2020年的交付量下降幅度为2% ——也就是说奔驰在2022年这个下降的幅度收窄了。而反观隔壁的宝马同比下降6.4%、奥迪同比下降8.4%，奔驰在2022年也算是进一步拉近了与冠军宝马之间的距离。
虽然奔驰品牌整体销量在2022年依旧是下跌状态，但是其新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长则达到了143%；而在高端豪华车型矩阵，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付连续两年实现双位数增长，豪华旗舰车型梅赛德斯-奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长。
●高端豪华车型和核心豪华车型热度不减
据乘联会统计，奔驰在2022年最畅销的车型为中型SUV——奔驰GLC，其全年共售出148797辆，而奔驰也是BBA三家中唯一以SUV车型领头的品牌。而在2023年，奔驰GLC也将迎来全新换代，尺寸方面更是进一步的加大，可以说进一步满足了中国消费者的喜好，也彰显了品牌本土化的展品理念。
2022年奔驰品牌销量第二的车型为奔驰E级，全年共售出145804辆，虽然其销量横向对比不如宝马5系，但依旧超过奥迪A6L，这对于一款处于产品周期末的中大型轿车来说也实属不易。而值得一体的是，根据乘联会的统计，奔驰E级插电混动版在2022年也为其车系贡献了21928辆的销量，相比EQ系列均未过万的累计销量来说要好得多。
排名第三的则为奔驰C级，其在2022年累计销量为143128辆。作为刚换代不到两年的车型来说，奔驰C级尽管在产品力上并没太大问题，不过受到诸多新能源车型的冲击，其终端优惠也进一步加大到5万元左右，多少有点“以价换量”的意思。
排名第四的则为奔驰GLB车型，其全年销量59035辆，而同平台的奔驰GLA全年销量26827辆，位列第六位，两车总和约8.5万辆，代表了奔驰在紧凑级SUV领域的表现；奔驰A级全年售出了46210辆，位列第四位，重新被奥迪A3家族赶超。同时如前文所述，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付连续两年实现双位数增长，豪华旗舰车型梅赛德斯-奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长。
至于新能源方面，尽管奔驰年度交付同比增长则达到了143%，不过需要注意的是这里包括了纯电和插混，而如果单看纯电车型，奔驰的数据就没那么好看了。上市已经有一段时间的奔驰EQC/EQB/EQA，在2022年大部分时间里只能保持月销三位数的水准，这还是在市场终端有着超过10万元以上优惠幅度的前提下。而在“真正意义上”的纯电车型EQE上市后，EQC/EQB/EQA的销量更是应声出现自由落体式的下滑。
遗憾的是，从目前来看，奔驰EQE也还没有成为奔驰纯电车型的“救星”，尽管其上市后还不到2个月后，奔驰就对价格进行了调整，官降约5万元，不过自2022年8月上市截止到年末，累计销量也仅为1664辆，平均月销量只是400辆左右。
●2023年将进一步加大新能源车型布局
纵观奔驰整个2022年的销量数据，更大份额依旧集中在传统燃油车方面，尽管纯电车型及插电式混合动力车型的年度交付同比增长则达到了143%，不过基数过低以及EQ系列占比较少等问题也依旧存在。而在2023年，奔驰也将持续“油电双行”产品攻势，在保障传统燃油车更新换代的同时，也将进一步加大新能源车型布局。
据悉，2023年梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖各大细分市场的17款新能源产品矩阵。其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV已经在国内首发亮相，其作为基于奔驰EVA平台打造的大型纯电SUV，在延续奔驰EQ家族设计风格的同时，也变得更加宽大厚实。而动力上，EQS纯电SUV 450+车型最大功率265千瓦，最大扭矩568牛·米；450 4MATIC车型最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米；电池容量为111.8千瓦时，WLTP工况下续航里程可达670公里，使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。
同时，基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV也将于年内投放市场，新车在延续EQE内外造型设计的同时，将内置最新的MBUX Hyperscreen车机系统，并搭载前后双电机，其中前电机最大功率为135kW、后电机最大功率为215kW。
迈巴赫EQS纯电SUV谍照
当然，鉴于E级插电混动版在2022年优秀的销量表现，奔驰在2023年将进一步拓展其插电式混合动力产品，将推出包括S级轿车、迈巴赫S级轿车在内豪华旗舰的插电式混合动力版本车型。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。
在“油电双行”产品攻势下，奔驰对豪华燃油车的投放也将继续，其中全新长轴距GLC SUV预计将在3月上市，其不仅将采用全新的外观与内饰设计，而且也将搭载2.0T发动机，匹配48V轻混系统，并预计后续还有插混版本，纯电续航有望超过120km。
全新E级谍照
全新E级谍照
同时，全新长轴距E级轿车预计也将在上海车展首发亮相，并在年内正式上市。而从目前曝光的谍照来看，全新E级将采用类似S级上的前进气格栅并搭配了三条幅的中网设计，内饰中控屏并没有与中央通道区域相连接形成瀑布样式，而是采用了一种镶嵌于中控台中央的悬浮式设计。而动力上，全新E级也将会有燃油版和插混版车型选择。
值得一提的是，伴随不断丰富的新能源产品阵容，奔驰也持续构建电动出行体验，纯电车型专属整合服务产品将于2023年问世。此外，梅赛德斯-奔驰正不断丰富CC目前充电网络已覆盖全国超320个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；同时，梅赛德斯-奔驰也计划搭建自有高功率充电网络。
●提供更多专属个性化豪华体验
除了上述这些常规车型之外，奔驰还奖在2023年推出诸如迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、AMG SL 63等高端定制或高端性能车型。同时，亚洲首家G级越野车体验中心将于2023年二季度落户绍兴；位于无锡、宁波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心亦在筹备中。它们将与EQ体验站、迈巴赫·礼域、AMG体验中心等共同组建专属豪华零售空间矩阵，强化定制化豪华体验。
●说在最后
总的来说，2022年的奔驰还是比较成功的，尽管依旧没有赶超宝马拿到冠军，不过作为BBA之中跌幅最低的品牌，也在不断缩小与宝马之间的差距；一边是高端豪华车型持续受到消费者追捧，一边是新能源汽车产品也在快速布局，可见奔驰的“油电双行”的进攻步伐已走得愈发稳健。重要的是，在优异销量成绩的背后可以看出奔驰对于未来战略的意图十分明显，发挥自身豪华属性与电动化相结合，而不是剥离开的独立发展。所以，这也让人期待，2023奔驰会交出怎样的答卷。
