出品 | 搜狐汽车·视车学院
(资料图片)
作者 | 吕伟楠·王薛钢
编辑 | 马良
上海车展的新车都看了吧？该吃的瓜也都吃了吧？也该收收心学点新知识了吧？这期咱们就来聊聊上海车展上那些中国硬派底盘技术。不知道大家注意到没有，这次在车展上亮相的坦克品牌插电混动四五百兄弟，都在车牌处挂了一个Hi4-T的绿色牌子，绿色牌子咱懂啊，Hi4咱也懂啊。可是后面加了一个T，这是怎么个情况？
坦克Hi4-T
我和我的同事本着一个好学的态度就跑到了坦克展台和工程师请教了起来。原来啊Hi4-T是长城汽车专门给坦克品牌打造的超级越野混动系统，我们知道Hi4平台呢主打的是一个两驱油耗，四驱性能。本质上来说也就是在前驱平台车型的后轴上加一个P4电机，实现四驱性能，主攻城市SUV路线。而Hi4-T呢，则主打的是在坦克品牌的纵置发动机平台上加入电动机，从而实现油电并联，以油为主，以电为辅的驱动形式。
研究了一下，这套平台就是在坦克品牌原有的硬派传动系统基础上加入了一个P2电机，从而实现纯电、混动、智能三种动力形式，37千瓦的电池包在后备箱下面这么一背，纯电续航直接110公里+，还支持外放电。但是这个电池包的位置好像高了点，所以后备箱地台也就更高了。我劝你们见到实车之后别以为下面放着什么好东西，想打开看看，其实打不开哈。别问我怎么知道的。
这正请教着工程师呢，我突然发现展台边上放着的这个Hi4-T的底盘有点奇怪啊。都知道这次预售的插电混动坦克500用的是2.0T+电动机的组合，而且坦克500全系也没有空气悬挂。可是这个底盘不仅用的是V6发动机，减震还用的是空气悬挂。询问之后，工程师的回答是：这个地盘是给我们以后推出的坦克700用的。所以呢，通过这次深入的请教之后我发现Hi4-T的T不是Turbo的T，而是TANK的T。
捷途昆仑
同时呢，我们也发现了一个有趣的现象，有越来越多的中国品牌不仅发展新能源，在这个基础上也在同步开发自己品牌的硬派越野底盘。比如捷途发布的昆仑平台，这次车展上亮相的T-3概念车就是用的这个平台，从展台的底盘模型可以看到，目前这套平台展示的是增程式+轮边电机的动力组合。四轮四电机？对就和这次车展上宣布卖一百多万的仰望U8一样。另外，根据官方显示，这套平台还支持插电混动，增程电动，纯电动三种动力形式。这些可都是官方说得，我可一点都没杜撰。不过，反正都还没量产，就现阶段来说，各项数据都确实相当不错。
易四方+云辇P
那既然说到了仰望U8，那就提几句。这次仰望U8可真是上海车展的一个大热点，连保时捷团队都跑去参观了。不少人都说，比亚迪都卖到一百多万了。其实真不是我说，你们跑去看看他的底盘，就明白了这车为什么卖这么贵了。云辇P这套底盘系统真的是太复杂了。在云辇发布时说得那一大堆功能都是需要单独的控制系统还有管路的。别人家大梁上顶多安排点大线，他们家大梁上，密密麻麻全是管路和控制系统。你说这哪样不都是成本么。真心不是我说，别赖人家卖一百多万，东西都明明白白在那摆着呢。
反正看了一大遍，我发现这次上海车展上的中国硬派底盘技术啊，就目前来说坦克的Hi4-T是成本相对最低，最接地气也最符合实际应用的新平台。而捷途的昆仑平台，你先把量产车拿出来再说。再说仰望U8的易四方平台加云辇P确实可以称得上我们中国品牌在现阶段科技研发方面的No.1，但是名气归名气，咱不能光看热闹。我们都明白仰望品牌的定位不是走量，主要作用就是产品级别和定位的拔高。日后一系列的技术下放到比亚迪的其他产品后，研发成本会均摊到不同产品上，价格也会更容易让老百姓接受。所以我认为仰望U8就是个预告，比亚迪后面的产品才是主菜。
