前两天大家应该都看过一个热搜，在匈牙利大奖赛的排位赛中，中国车手周冠宇取得了历史最佳排位赛成绩第五名。不过在第二天的正赛中，因为起步问题，周冠宇在发车阶段就从第5跌到了第16，网上立刻有很多声音质疑这是因为周冠宇的个人失误而导致的问题。咱在这里不卖关子，阿罗官方已经发了声明，这次起步是纯粹的刹车系统策略问题，这个问题导致了引擎进入了失效保护模式，从而影响了周冠宇的发车。那本期硬核赛报咱们就接着这次事件，跟大家聊一下F1起步的到底是怎么一回事。
和大家想象的可能不一样啊，我之前跟很多朋友聊天，大家都以为F1是没有离合的，确实，脚上就两个踏板，乍一看像是没有离合。其实呢，F1赛车的离合在方向盘上，它会在换挡拨片的下方有一个单独的拨片，根据车手的个人习惯，有的在左边有的在右边。F1使用的是8速序列式变速箱，虽然在比赛过程中可以直接用拨片换挡，但在起步的时候，车手需要手动切离合来完成起步。
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手动切离合找半联动，听起来和你日常开手挡车差不多，好像不复杂是吧，但其实这是一个既考验车手也考验车队的过程。
首先是在暖胎圈之前，所有赛车被架起来停在发车格上的时候，你能看到大家的轮胎上都包着暖胎毯，目前的规则下允许使用70℃的暖胎毯，加热时间为3小时，而倍耐力提供给车队们的这些光头胎，最佳工作温度在100℃左右，所有剩下的30℃就是车手在暖胎圈需要尽力去提升的部分。
到了暖胎圈，所有的车手都在左右画龙，来让自己的轮胎尽可能的快速升温，并且呢你还能看到大家都尽可能的放慢速度，因为越早停到发车格上，等待后方车手到位的时间就越长，轮胎就会逐渐变冷，影响起步的抓地力，所以你经常能在team radio里听到前排发车的车手抱怨后方赛车为什么这么慢。在这一圈里，车手还需要让变速箱和刹车也都达到工作温度，变速箱大概在200℃左右，而刹车大概在800℃左右，你没听错，800℃，F1的刹车在重刹的情况下甚至最高可以到1200℃，21年英国站发车的时候维斯塔潘左前轮直接变成风火轮，你就知道这个刹车温度有多高了。
暖胎结束，所有赛车都把车停到发车格上，车手手动切下离合拨片，然后轻点油门，把引擎转速拉到一万转左右，等到五盏红灯熄灭的一瞬间，半送离合，去找半联动的位置，然后等到结合稳定之后，再全松离合，听起来和你日常开手挡车差不多，但其实没那么简单，这里面有很多因素会影响起步速度，而有两个因素至关重要。一个是发动机转速，一个是反应速度。
起步阶段，发动机转速需要保持在一万转左右，那为什么不是全油门直接把转速拉满呢？这个在模拟器上开过F1的朋友应该很有感触，在关闭辅助的情况下，如果油门稍微给大一点，起步会立马原地打转，所以一万转左右是一个相对合理的扭矩区间，不至于让赛车起步就失控。
其次是反应速度，F1车手的起步反应速度普遍在0.2秒左右，一般咱们看比赛的时候都会有发车回放的对比，你能很直观的通过航拍视角看到各个车手反应速度的差异。那在这0.2秒里车手需要完成上述的一系列动作，反应速度直接决定了你起步后的位置，所以F1车手在日常训练的时候会做很多的反应速度训练，大家经常能看到Apine车手加斯利在每次赛前会和自己的体能训练师一起去进行接网球的训练，也是为了训练反应速度，让自己保持在最佳的反应状态。
那周冠宇在匈牙利大奖赛出现的问题就和这两个因素直接相关，不过更为复杂。在起步阶段周冠宇赛车的发动机转速突然降低到6000转，而且无法提升，周冠宇被迫松开离合再重新切断，但这个动作又触发了F1赛车的防熄火装置Anti-stall，Anti-stall触发的时候会切断离合来保持发动机转速，所以在起步阶段，周冠宇有大概一秒钟无法正常加速。而刚才咱们说了，F1车手平均起步反应时间是0.2秒，后方的赛车迅速提速，也就导致了周冠宇位置的进一步跌落。至于为什么会出现转速突然降低，目前阿罗官方说是因为刹车系统策略问题导致的这次事件，不过因为具体的情况不会公布，所以我们也没法做更进一步的分析，只是希望车队未来能改进相关的部件，让这种问题不要再发生吧。
那好啦，以上就是本期硬核赛报的全部内容啦，今天跟大家聊了F1发车的流程，那在你心目中，F1最佳发车是哪一次呢？欢迎在评论区和我们互动，我们下期节目不见不散。
