今年第二季度，现代和起亚的营业利润率分别为10.05%、13%，超过特斯拉当期的9.6%。此外，双方的营收、净利润均实现大幅度增长。
事实是，你以为韩系车凉了，但是人家活得很好。
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如此发展趋势并不符合大多数国人的预期。为何韩系车在几乎失去中国这个全球最大的市场后仍能实现突围？中国市场对韩系车来说难道是可有可无的吗？
今年第二季度，现代在华销量为6万余辆，起亚为1.9万辆，两者合计不足10万辆，与其巅峰期年销近180万辆的表现相去甚远。
而二季度现代和起亚在全球范围内稳步增长的吸金能力，却正是依仗着销量。
今年二季度，现代全球销量为105.97万辆，同比增长8.5%；起亚全球销量为79.3万辆，同比增长5.7%。
从营业利润来看，现代第二季度营业利润4.24万亿韩元，同比增长42%；起亚营业利润为3.04万亿韩元，同比增加52.3%。
如此看来，韩系车在中国市场的销量“跳水”对其在全球市场的表现影响不大。放眼全球，北美市场和欧洲市场成为韩系车不断扩张的“根据地”。
今年上半年，现代和起亚在美国的销量合计82万辆，市占率更是达到惊人的10.6%。作为对比，通用汽车在美国的市占率为16.7%。
除此之外，韩系车在欧洲市场也大举攀升，市占率接近10%。
国际局势变化是一方面，不过更重要的是不同市场消费需求存在差异，而韩系车应对的方式未能对所有市场起效。
从整体情况来看，现代和起亚是成功的。2022年韩系车在中国市场依旧表现平平，但是当年现代汽车集团收获全球684.82万辆的销量成绩，仅次于丰田集团和大众集团。
可以说，除了中国外的主流市场，以现代和起亚为代表的韩系车十分具有竞争力，其中高性价比与相对更长的质保服务周期起到关键性作用。
从2020年起，现代汽车集团名次开始有了明显的递增，直至2022年达到全球销量排行榜第三。
在这期间新冠肺炎疫情爆发，由此导致全球范围内的经济下行。口袋缩紧后，车辆性价比自然在消费者心中的权重变高，主打性价比的韩系车优势更为明显。
以美国市场为例，伊兰特、途胜和胜达是现代卖得最好的车，而这三台车的起售价较低，产品力也不差。
2023款伊兰特的起售价是2.095万美元（约合人民币15.05万元），2023款途胜的起售价是2.69万美元（约合人民币19.32万元）。
据数据显示，美国新车的平均售价是4.88万美元，这意味着现代热销车型在美国市场的定价远低于平均水平，满足绝大多数美国消费者的购买力。
除此之外，质保期相对更长也是一大优势。以现代为例，其动力总成在美国基本为10年/10万英里（约16万公里）质保，整车5年/6万英里（约10万公里）质保。
而两田、福特在美国基本为整车3年/3.6万英里（约5.8万公里）质保，大众基本是整车4年/5万英里。
除此之外，2020年现代在美国市场还增加了3年/3.6万英里（约5.8万公里）免费维修服务政策。
而在中国市场，韩系车和自主品牌比性价比没有太大的胜算。与此同时，在质保服务上，韩系车在中美两国市场有所不同，以现代伊兰特为例，其在国内的整车质保期为3年/10万公里。
在韩系车的扩张版图上，中国市场似乎已经沦为边缘的存在。
今年6月，现代汽车集团CEO张在勋表示，将再关闭1座并出售2座在华工厂，在中国只保留2座工厂。
而今年5月，现代汽车集团官宣将投资约43亿美元在美国佐治亚州建设一家电池工厂，专门生产电动汽车和动力电池，张在勋表示此举希望加快在北美生产现代和起亚电动汽车的速度。
一边是关闭、出售中国工厂，一边是在美国新开工厂，韩系车在中美截然相反的做法难道表示中国市场已变得可有可无了吗？
起亚全球社长宋虎声或许能回答以上问题，“中国市场是绝对不能放弃的市场”。
现代的“2025向新计划”表示，未来3年～5年将在国内形成1款MPV、2款轿车、3款SUV的混动矩阵，还将在未来3年投放4～5款纯电车型；起亚更是表示将在中国每年投放新车，到2027年共计将推出6款纯电车型。
韩系车在中美市场的侧重不同，有妥协的意味，但更多是对机会的把握。
起亚中国首席运营官杨洪海曾表示，“起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去（在中国）的一些战略误判。”
此番战略误判显然是在中国市场的纯电车型投入晚且少，不过目前美国电动汽车市场竞争相对并不激烈，韩系车尚能抢占一定先机。
目前，美国市场就是现代和起亚最大的单一市场，其新能源车型也在该市场保有良好的势头。
现代汽车集团目前是美国第二大电动汽车销售商，今年上半年累计卖出3.84万辆电动汽车，仅次于特斯拉。其中现代IONIQ 5、起亚EV6双双位列美国电动汽车销量榜前十。
不过韩系车要想巩固其在美国的优势地位，美国《降低通货膨胀法案》中的联邦税收抵免政策将是一大阻碍。
该法案规定，满足在北美组装、关键矿物必须从美国或特定的国家采购、动力电池等零件一定比例在北美制造等条件下的电动车，才能享有7500美元的消费者税收抵免。
据现代汽车美国官网显示，现代IONIQ 5目前售价为4.145万-5.26万美元，满足低于8万美元的补贴限制。
但是目前现代在美国的电动汽车为韩国生产，所以并不满足7500美元的政策优惠条件，起亚EV6也面临同样的情况，韩系电动车的性价比优势也就被变相削弱。
而佐治亚州的电池投产后，那么韩系车就能有望拿到7500美元的税收抵免。
韩系车在海外发展壮大后再风光回归中国市场也不失为一种战略。杨洪海就曾表示，“我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
归根结底，现代汽车集团是一个国际性企业，在良好的成本控制、全球经验、技术积累之下，一城一地的失败尚未影响到全局。
起亚EV6将于今年8月份以进口形式在国内销售，后续还将实现国产化，现代IONIQ 5也有消息显示将引入国内，你们期待这两款韩系电动车吗？
