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自进入2023年以来，国内汽车市场的竞争愈加激烈，需求减弱加之众多新车相继上市，汽车行业面临的竞争强度，相比于之前几年，变得残酷了很多，所以我们还不到9月，我们已经见证了至少两次大规模的全行业价格战。对于很多小伙伴们来说，大家关心的都是，自己购车会不会更便宜，或者车到手之后，厂家会不会再降价，更加专业的小伙伴，可能会对汽车厂家因为价格战造成的影响感到担忧。但是很多人都忽视了一个中间环节，那就是汽车经销商。
随着汽车厂商大打价格战，今年上半年国内汽车经销商的状况相比于去年同期更差。8月中旬，汽车流通协会发布了《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，报告显示，2023年上半年，国内汽车经销商的亏损比例为50.3%，也就是超过50%的经销商呈现亏损状态，35.2%经销商盈利，14.5%经销商处于持平状态，经销商亏损比例处于近年新高。
同时报告还透露，完成半年销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了指标的80%。通过上述几组数据，可以看到，至少在上半年，国内汽车经销商生存状况整体并不乐观。
当然更加令人感到危险的是，国内经销商对于厂商的满意度也呈现了新低，上半年经销商总体满意度得分为73.1分。经销商对厂商的满意度降低，不是什么好事，这意味着，如果经销商继续对厂商不满，那么经销商对厂商销售、售后策略的执行，很可能会打折扣，进而消费者因为对经销商服务不满意而迁怒厂商和品牌。
首先从经营状况上来说，2023年对于整个汽车行业的整体表现并不是很好，至少谈不上乐观，所以市场需求不足的情况下，很多经销商渠道就要通过降价来获取销量，来实现提升销量和达成销量目标获取厂家返利的目的。这是过去几年惯用的方式，当然代价就是降低利润率，或者用厂家返利来“反哺”亏损，最终达到盈利或者收支平衡。
但是今年的情况，却发生了一些不同，那就是很多汽车厂商将本该属于经销商的降价权限直接“提级”到厂家层面了，比如之前标致雪铁龙、上汽大众、本田等品牌的官方降价。本来经销商可以通过指导价基础上的降价，来提升销量，现在厂家把降价空间用光了，经销商可操作的空间就更小了，如果经销商端继续降价，那么亏损就更加严重了，这是今年上半年很多经销商亏损的一个重要原因。
在汽车厂商们之间大打价格战，压缩经销商利润空间的同时，其实很多经销商还面临一个老问题，那就是很多厂商在明知终端销量低迷的情况下，还在持续向经销商压库，也就是说，很多厂商为了销量数据好看，同时回笼资金，将大量新车强行批发给经销商，但是很多经销商压根消化不了这么多新车，于是便造成了经销商现金流流通困难，甚至现金流断裂，这些都造就了经销商对厂商的满意度较低，可能在我们看不到的地方，很多经销商和厂商会爆发激烈的矛盾。
从长期来看，至少在未来一两年内，国内汽车行业都不会呈现突然向好的态势，这和整个市场需求、消费者消费欲望等都有关系，那么在这样的情况下，实际上未来一段时间，很多汽车厂商的日子会比较难过。而我们都知道，作为最能灵敏感知变化的“市场末梢神经”，经销商的反应也最灵敏，所以我们看到，有很多经销商相继退网了。
当然，让很多传统经销商感到难受，或者促使传统经销商模式走向崩盘的一个重要因素，就是造车新势力推行的厂家直营模式。我们看到，厂家的直营模式下，车辆价格透明、服务价格透明，消费者在买车的时候，不需要在传统经销商买车那样，支付各种所谓的服务费、金融服务费、上牌费等等，所以整个购车、维保就会方便很多。相比之下，传统经销商的模式，就会落后很多，甚至可以说，很多经销商从厂家、消费者两头挣钱，为了挣钱，虚构了众多收费项目和多余消费，强化了这种体验落差。
我们坚持认为，未来一段时间，随着国内汽车行业向新能源汽车转型，汽车销售的模式也将发生变化，厂商直营、互联网销售将成为主流，那么传统经销商体系很可能面临崩溃，而汽车行业的持续低迷，经销商持续亏损，经销商和厂商的矛盾加剧，都将加速这个过程。
