出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
(资料图片仅供参考)
燃油时代宝马深受大家的赞美，广为人传的“开宝马，坐奔驰”中遍可见一斑。不过在电动车浪潮之下，宝马与其两个德国兄弟却突遭滑铁卢，各种“油改电”、“大怨种”、“只认标”的标签比比皆是。作为13年就开始量产实验电动车的巴伐利亚发动机制造厂自然听不得这些声音，所以宝马于近日公布了自己旗下2023年电动产品规划，力求稳住各bimmer的军心。
[ ·1· 车型采取“应来尽来”措施]
随着i7国内正式上市，今年宝马集团在国内销售的电动车已达5款。从覆盖范围来看，这些产品已经囊括了燃油时代宝马最重要的几批用户。然而宝马觉得这还不够，所以在2023年规划中，宝马计划为中国市场扩充达到11款选择，包括国产宝马iX1、劳斯莱斯闪灵（SPECTRE），以及宝马纯电动摩托CE04。当然计划于明年亮相的新世代宝马5系想必也在这份名单之中。
从入门SUV到两轮摩托，从紧凑型到顶奢级，宝马此次车型计划可以说是“应来尽来”，讲究一个全面开花。毕竟在这样激烈的车市环境下，给消费者选择多一些总是对自家有力地选择。相比老对手奔驰奥迪，这样的产品宽度已经占据优势。
除了更多车型之外，宝马还计划协同中国，一起提升自己电动化各方面实力。位于沈阳的华晨宝马动力电池中心在今年11月就宣布将会投资约100亿元，用于进行动力电池生产的大规模扩建。同时，随着里达工厂的落地开工，BMW iFACTORY生产战略也正式落地中国。中国已经成为了宝马电动领域的又一块试验田。
[ ·2· iX1带队冲击销量]
说完战略再来看看产品，目前已知的新产品中，对宝马最重要的恐怕就是全新国产iX1了。外观方面，国产iX1预计将会和海外版本保持一致，前脸竖直挺立，配合加大尺寸的双肾封闭格栅，整体魁梧有气势。侧面该车十分方正，给人尺寸更大的视觉观感。
尺寸方面，该车国产版将在该车海外版基础上进行加长，以满足国内消费者对于空间的需求。作为参考，该车海外版长宽高分别为4500*1845*1642mm，轴距2692mm。新车车内配备了最新iDrive8车机系统，10.25+10.7英寸双联屏设计我们已经在之前的i系列车型中屡见不鲜了。中控台与半悬浮式控制岛台下方具有较大的储物空间，配有无线充电面板和两个杯架，满足车内乘员的置物与充电需求。
iX1目前海外仅公布了iX1 XDrive30双电机版本的动力参数，综合最大功率230kW，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成绩5.7s。配备一个64.7kWh的电池组，不同工况下可提供410-435km左右的续航里程。
目前iX1欧洲公布起售价为53,845欧元（约合39.4万元），这一售价已经接近国内iX3的官方起售价格。但考虑到iX3国内仅为欧洲定价的约8折，所以我认为国产iX1四驱版官方起售价大约是32万元左右。
这个价格其实已经比同级别的奥迪Q4 e-tron要低上2万元左右，如果后续iX1推出单电机版本，起售价预计可以进一步下探到30万元以内。这时候再搭配上终端的优惠价格，凭借宝马多年积攒下来的品牌认知，相信会撬动一些原本考虑大众ID.4、日产Ayria等传统品牌甚至埃安与比亚迪的电动车潜在客户，扭转之前的“油改电”阴霾，带领宝马走出电动困局。
[ ·3· i7保持品牌调性]
如果说iX1是为了带领电动宝马冲出销量困局，那i7就是宝马阵营里那顶天立地的信标，指引着宝马在电动化汪洋大海的前进方向，不要忘了自己豪华品牌的身份。虽然大家语言上对范·霍伊顿克的前脸轰炸接连不断，但也挡不住i7从头到尾透露出的那种传统的豪华感。
想看i7解读的小伙伴可以翻翻频道之前的文章，这里我就不再过多赘述。个人而言，我毫不掩饰的喜欢i7，因为它很像我高中的同桌：平时对我一脸嫌弃，却在我因为上课睡觉而被老师叫起来回答问题的时候，疯狂提醒我答案。i7就好像宝马在提醒奔驰：“电动化的豪华车，也得这么造啊！”
至于竞争对手，老板如果最近打算花150万元左右买一台座驾，我会不假思索的推荐i7。纯电的对手如EQS与Taycan很好，但他们过于强调驾驶，反而忘记给第二排足够舒享的体验；而燃油对手例如S级、A8甚至自家7系，又自带内燃机的NVH天生劣势。不要误会，内燃机很好很有键盘值，但还是更适合那些下赛道奔跑的尤物们。
[ ·4· 总结]
此前宝马的电动车一直很尴尬：走量的i3、iX3一眼油改电，真正电动平台的iX又曲高和寡。所以iX1和i7的引进便显得尤为关键，iX1负责改变大众对于宝马电车的印象，i7则拉拢那些上层人士。更何况后续可能还会有全新5系电动版与MINI纯电版这样令人期待的车型，2023年宝马发起纯电总攻似乎不再是一句空口白话。
