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作者 | 摄影 | 石嵩
(资料图片)
编辑 | 马良
它是奥迪品牌有史以来外形尺寸最大的SUV，它是首款搭载第四代EA888发动机的国产车型，它是上汽奥迪推出的第三款产品，它就是奥迪Q6。在首批量产商品车正式交付用户两个月之后，我们受邀再一次对这款全新的中大型SUV进行试驾体验。考虑到这回已经不是该车型的首次动态产品体验，我们决定将焦点更多地放在细节方面，尽可能跟大家说一些上次试驾没注意到的地方。择日不如撞日，现在就开始吧。
备注：本次试驾的具体车款为“上汽奥迪Q6 50 TFSI quattro 凌云版 edition one”，官方指导价63.06万元。
※ 一问：上汽奥迪Q6为何选择MQB Evo平台？
上汽奥迪Q6自正式上市至今已经过去了四个月的时间，相信大家或多或少都已经对这款车型有过一定的了解。众所周知，上汽奥迪Q6并非从海外引进，而是属于一款为满足中国用户需求所打造出来的“特供车”。
大家都知道，上汽奥迪Q6是基于MQB Evo平台打造而来，定位于中大型SUV，上汽大众途昂便是与之同平台且同级别的典型代表车型。相比之下，定位于中型SUV的一汽奥迪Q5L，则是基于MLB Evo平台打造。从平台定位上来说，一汽奥迪Q5L所使用的MLB Evo平台，是明显高于上汽奥迪Q6所采用的MQB Evo平台的。
那么，为什么上汽奥迪放着现成的MLB Evo平台不用，而是选择使用MQB Evo平台来打造Q6这样一款车呢？核心原因就在于MQB Evo平台足够大。
要知道，MLB Evo平台是纵置发动机布局，而MQB Evo平台是横置发动机布局。只有使用横置发动机布局的MQB Evo平台来打造Q6，才能保证发动机对车内空间的挤占程度更小，才能保证Q6拥有令人满意的乘用空间体验。毕竟，上汽奥迪Q6采用的是三排座椅布局，无论是6座版本还是7座版本，第三排的空间表现都不容忽视。因此从这一点上来说，上汽奥迪对Q6这款车确实是用心了。
※ 二问：上汽奥迪Q6怎样从设计上体现对中国文化的尊重？
上汽奥迪Q6的设计工作虽然是由德国设计团队负责，但设计师在“谋划”Q6的过程中，将中国神话中的瑞兽“麒麟”作为元素融入到了整车的设计之中。与此同时，上汽奥迪Q6还与时俱进地使用了双外观策略，提供有偏行政风格的羽林套装和偏运动风格的飞骑套装，这无疑是为了适应中国用户的审美需要所做出的一种顺应市场规律的创新。
上汽奥迪Q6所提供的羽林套装和飞骑套装，主要通过外观和内饰中的诸多细节来体现设计的差异。其中，外观部分的差异以前脸部位为主。偏行政风格的羽林套装，在沿袭奥迪RS家族蜂巢造型中网的基础上，进行了竖向矩阵式的排列设计，并且在车辆的前保险杠、雾灯区域等部位采用了镀铬装饰；相比之下，偏运动风格的飞骑套装，则采用了横向布局的Y字形装饰中网，并且在车辆的前脸、侧身、尾部以及标识上大量采用了黑化处理。
上汽奥迪Q6位于中网上部的贯穿式灯带设计，是首次在奥迪品牌的车型上被采用；此外，进气格栅的下方还带有“quattro”字符标识。
上汽奥迪Q6并未配备上汽奥迪首款车型A7L所采用的智能激光大灯技术，但仍然在常规矩阵式大灯技术基础上再次进行了全新的迭代升级。16个LED像素组成矩阵全可变技术，可有效避免对其他车辆驾驶员造成眩目，同时也能对交通标识进行智能识别，可避免灯光在交通标识上反光而影响到车辆。
车身侧面，上汽奥迪Q6通过一条微带隆起的腰线贯穿整个车身，并以刀锋造型在车辆的D柱部位完成收尾。硕大的轮眉再配合以大尺寸的轮圈，让上汽奥迪Q6所蕴含的强大气场显露无疑。
依据型号车款的不同，上汽奥迪Q6提供有19英寸、20英寸以及四款21英寸轮圈可选。并且，21英寸轮圈中的两款还是源于奥迪高性能部门RS。此次我们实际试驾拍摄的车型采用的便是来自奥迪RS部门的21英寸五辐熏黑轮圈，配备规格尺寸为265/45 R21的马牌SC6轮胎。
上汽奥迪Q6拥有一个颇具视觉层次感的车尾，由大量夸张的线条所呈现出的造型极具力量美感。贯穿式设计的尾灯组在点亮之后会带有动态灯效，从而与前脸部位的贯穿式灯带形成呼应。既能够提升车尾部分的视觉宽度，又保证了具备足够高的辨识度。
以“灯厂”自居的奥迪如今已经不只局限于灯光系统的硬件科技层面，还开始玩儿上了灯光创意。例如，在很少有厂商乐意做文章的高位制动灯这里，上汽奥迪Q6把真实的灯体安装在了车顶扰流板的内侧，并设计成反向的“quattro”字样。当驾驶员踩下刹车踏板之后，便会在车辆的后风窗上投影出正向的“quattro”字样，可谓妙哉。
※ 三问：在家族化设计的内饰当中，上汽奥迪Q6如何体现对中国用户的关怀？
坐进车内，最先感受到的便是上汽奥迪Q6所采用的奥迪最新虚拟座舱技术。特别是上汽奥迪Q6所配备的12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸上联屏以及8.6英寸下联屏，替代了原本数量众多的功能控制按键/旋钮，大大削弱了内饰部分的繁杂之感。
除此之外，上汽奥迪Q6还配备有wHUD平视显示系统，通过特殊的成像技术，可将行车信息及路况导航信息直接投射至前风挡玻璃，从而在驾驶员的前方视野中形成面积宽大的彩色虚拟影像，实现人、车、路的三方合一。
值得一提的是，上汽奥迪Q6搭载的wHUD平视显示系统能够与三联屏一起联动，可显示多项常用、需及时反馈的信息，包含：车速、导航、ADAS、来电、娱乐等等，大幅提高了行车信息读取的安全性和便利性。
此外，上、下联屏均内置力反馈马达和力觉传感器，在模拟真实物理按压感的同时还有助于减少误操作的概率，优化了使用时的感官体验。
另外在内饰部分的选材用料和做工方面，上汽奥迪Q6首先是采用了大面积的软性皮质包覆，并且配合以工艺精湛的缝线进行装饰，哪怕是平时很少触摸到的仪表台上方也不例外。依据官方提供的资料显示，上汽奥迪Q6提供有4款金属铝材质和3款实木纹理的内饰装饰；并且根据羽林套装和飞骑套装的不同，在方向盘以及座椅等方面也会有所区别。
另外，为尽可能提升车机系统的交互使用体验，上汽奥迪Q6在其车机系统内植入了整套腾讯生态。这无疑是建立在对中国用户使用习惯认真调查并考虑的基础之上，以至于会让人偶尔产生一定的错觉，我是不是正坐在一台“新势力”打造的车辆内部？
※ 四问：身为奥迪家族体型最大的SUV，上汽奥迪Q6对车内乘员的关怀怎么样？
上汽奥迪Q6的车身长、宽、高分别为5099mm/2014mm/1784mm，轴距为2980mm。从外形尺寸上来说，它无疑是目前奥迪家族中体型最大的SUV，这也和上汽奥迪当初打造Q6这款车型的初衷不谋而合。
考虑到我们同事之前在首次试驾上汽奥迪Q6的时候已经对该车的乘坐空间进行过详细的演示和说明，这里我们就不再进行重复性的赘述了。感兴趣的朋友可以点击链接《东方哲学下的豪华SUV应该如何演绎 试驾上汽奥迪Q6》进行回顾，这次试驾，咱们重点说一说上汽奥迪Q6是如何提升对车内乘员的关怀的。
我们这次试驾的上汽奥迪Q6 50 TFSI quattro 凌云版 edition one，采用的是“2+2+2”的6座布局。车内采用的是头等舱高级行政座椅并搭配华格纳真皮，而且座椅表面还采用了钻石菱形纹路绗缝工艺。其前排座椅不但配备有加热和通风功能，而且还具备按摩功能，均可通过10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏当中的对应菜单进行控制和调节。
毫无疑问，不管是中大型SUV还是中大型MPV，6座车型的精髓在第二排，上汽奥迪Q6也不例外。以我们试驾的“50 TFSI quattro 凌云版 edition one”为例，其第二排采用的是两个互相独立的航空座椅，同样集加热、通风、按摩三大舒适性配置于一身，并且其配备的航空式头枕可以更好地贴合乘员头部。
值得称赞的是，车辆的第二排在左右两侧均提供有“老板键”，其中左侧用于控制天窗和遮阳帘的开闭，右侧则在此基础上还增加了调节副驾驶席座椅前后位置及靠背俯仰的功能。包括第二排左右两侧车门内扶手上面，均同时设置了控制左右两侧车窗升降的控制键，无论第二排乘客坐在哪一边，开关车窗都完全可以做到不求人。
此外，上汽奥迪Q6在6座车型的第二排两侧座椅扶手内均设计了可伸缩的水杯架及手机支架，并且左右两侧的第二排座椅共提供了4处Type-C充电接口。
即便是没有人愿意主动选择去乘坐的第三排座椅处，上汽奥迪Q6也尽可能贴心地准备了空调出风口、顶部阅读灯，并且左右两侧都设置了Type-C充电接口、双水杯架和手机插槽，最大限度地照顾到了第三排乘客的乘坐感受。
※ 五问：应该怎样理解上汽奥迪Q6的动力配备和驾驶感受？
在动力配备方面，上汽奥迪Q6除了提供分高/低功率调校的2.0T发动机车型（40TFSI、45TFSI）之外，还提供有动力更为强劲的2.5T发动机车型（50TFSI）。值得一提的是，2.0T动力的上汽奥迪Q6搭载的是第四代EA888 2.0T发动机，且全系2.0T发动机（40TFSI、45TFSI）均为德国原装进口。截至目前，除了上汽奥迪Q6的2.0T动力车型采用的是这款发动机外，另一款车型便是纯进口身份的保时捷Macan 2.0T。
参考图片： 上汽奥迪Q6 2.0T动力车型（40TFSI、45TFSI）搭载的第四代EA888 2.0T发动机
至于上汽奥迪Q6的2.5T动力车型（50TFSI），其搭载的则是代号为EA390的2.5T VR6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500Nm，我们本次试驾体验上汽奥迪Q6所获得的动态驾驶感受，均是基于2.5T动力车型（50TFSI）而来。
对于这台搭载了2.5T发动机的上汽奥迪Q6（50TFSI）而言，充沛的动力储备根本不需要怀疑。动力输出源源不断，同时又保持了应有的克制，不会给人以突兀之感。毕竟上汽奥迪Q6的使用场景，要么是行政，要么是家庭，没有哪一个驾驶着Q6的人会不顾及身处后排的贵宾或家人的舒适需要，采用暴躁的驾驶方式肆意妄为。
传动系统方面，上汽奥迪Q6全系车型均匹配的是7速湿式双离合变速箱。这款变速箱的实际表现基本令人满意，整体运行平顺，极轻微的顿挫感几乎可以让人忘记掉变速箱的存在。这就如同发动机的动力输出调校一样，上汽奥迪Q6更多追求的是驾驶过程中的平顺质感，并不会随时随地轻易地让驾驶者的脑海里响起“逮虾户”的BGM。
上汽奥迪Q6采用了“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂结构组合，得益于配备了DCC自适应动态悬挂系统，使得这款奥迪家族中最大体型的SUV仍然拥有着令人满意的侧倾抑制能力。即便行驶在颠簸路段上，也不会有类似于“开船”一般的不舒适体验。
依据官方透露的信息，比起同样是采用MQB Evo平台的其他车型，上汽奥迪Q6在减震弹簧、减震器阻尼以及后桥纵臂等多个维度都进行了优化升级。这些改进反映到实际的驾驶体验中，的确能够让人感受到Q6在动态表现方面的提升，尤其是在底盘的整体质感和滤震性方面。
至于操控方面，上汽奥迪Q6还是很好地继承了奥迪家族车型一脉相承的传统，舒适、沉稳，同时又富有一种含蓄的激情。
对了，不得不说，由于前两排侧窗全部采用了双层夹胶玻璃，上汽奥迪Q6有着出色的NVH性能，特别是车辆在行驶过程中对于外界噪音的隔绝能力足够优秀。如果一定要在鸡蛋里挑骨头的话，那么能够拿来吐槽一下的，或许也就剩下由前机舱传来的那股并不算悦耳的发动机声浪了。
最后，上汽奥迪Q6全系均搭载Haldex Traction式quattro四驱，依靠电子限滑差速器的多片离合器实现限滑。虽然这不是一套纯机械结构的quattro，但并不算是什么美中不足的问题。
依据官方提供的资料显示，Q6搭载的这套智能quattro系统，当车辆匀速行驶在良好的路面上时，前、后轴将以95-5%的比例分配驱动力，有助于减少不必要的燃油消耗。而当有车轮失去附着力发生打滑时，前、后轴将最高能以10-90%的比例分配驱动力，将动力传至附着条件更好的车轮上，帮助车辆尽快脱困，应付大多数正常的使用场景绰绰有余。毕竟驾驶Q6的车主，大概率是不会开着这样一台车去沙漠里翻刀锋或去雨林里玩儿泥巴的。
※ 编辑点评：
说句实在话，如果仅凭借一天时间的道路试驾，就给上汽奥迪Q6这款车下一个或好或坏的结论，显然太武断了，也不该那样做。但能够让你看得见摸得着的事实是，上汽奥迪在打造Q6这样一款“中国特供车”的过程中，从多处细节上体现出了“用心良苦”。也正是基于这样的条件，才成就了Q6这样一款奥迪家族最大尺寸SUV的“生”与“存”。正如本文在标题当中所说的那样，于细节之处见真章。
