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编辑 ｜ 马倩
2022年，中国汽车出口超过300万辆，跃居全球第二大汽车出口国，赚得不少外汇。
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据中汽协数据显示，去年中国制造的汽车在海外销售了311.1万辆，同比增长54.4%。其中乘用车出口252.9万辆，商用车出口58.2万辆。增速最多的是新能源汽车，同比增长1.2倍，出口了67.9万辆。
整车出海的强劲态势带动了相关零配件“走出去”。据我国海关总署数据统计，2022年汽车产业链上下游出口额超过1400亿美元。其中整车（包括底盘）出口额601亿美元，同比大涨74.4%；汽车零配件出口额810亿美元，同比增长7.4%。
“超德追日”
从全球市场来看，在出海领域被中国车企赶超的德国汽车制造商全年出口了260万辆汽车；而全球第一汽车出口国日本在2022年前11个月向海外出售了320万辆汽车，全年业绩尚未公布。
“超德追日”，这在三年前是不可想象的。2021年，中国新能源汽车出海进入高速发展期，甚至被称为“出海元年”。去年一整年，中国汽车面对出海，多少有些天时地利。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2022年中国汽车出口增长的原因，第一是在全球疫情环境下，国内的汽车产业链供给相对充足、库存相对充分；第二，中国出口的海运能力得到大幅提升；第三，中国新能源车在欧洲等市场的增速。
除了东南亚、拉美、非洲等传统的欠发达市场，越来越多的中国车企凭借新能源汽车驶入欧洲主流市场。英国和比利时是中国新能源汽车最主要的出口国，前者是欧洲第二大新车销售市场，后者则是欧洲车市的分销中心。
新能源汽车在国外走俏，根本上仍是能源政策的利好。据不完全统计，欧盟、挪威、英国、意大利等国家和地区出台的燃油车禁售时间落在2025-2030年。时间不多了，新能源汽车某种程度上成为刚需。
对于中国车企来讲，在新能源市场跑马圈地离不开“智能化”体验。相较于国际传统老牌车企而言，中国车企在“智能化”上卷起来是不余遗力的。智能座舱、辅助驾驶功能、手机控制车辆等配置已经成为中国新能源车的标配。
如果说在燃油车时代，中国汽车还是凭借“高性价比”拓展海外市场，那么新能源车则给了中国汽车品牌另一个标签：智能化。这让中国车企有了更高的溢价能力。
据统计，2018年中国汽车品牌出口均价是1.3万美元，这个数字在2022年升至1.9万美元，其中纯电动汽车的平均售价是2.6万美元。
“中国已不再是低成本消费电子设备、家用电器和圣诞玩具的‘世界工厂’”。欧洲媒体评价中国企业在制造业价值链中向上移动。
40万辆俱乐部成员
日前，搜狐汽车整理了《2022年中国汽车出口销量榜单》。这份榜单仅包括中国品牌，合资品牌及外资品牌不计入。
榜单中，九成车企出口销量同比去年大幅增长。涨幅最高的是东风乘用车，凭借风神E70、风神奕炫、风神AX7三款产品，海外销量是上一年的七倍。
头部出海车企中，有两家企业迈入“40万辆俱乐部”：上汽乘用车和奇瑞的出口业绩遥遥领先国内其他自主车企。
上汽乘用车旗下两品牌均有能打的明星产品，尤其是唯一一款全年出口量超过15万台的MG ZS，今年同比增长超过30%创下16.8万辆的新高。
奇瑞的瑞虎7是在海外第二受欢迎的中国汽车，仅次于MG ZS，同样突破了10万台销量。
长城汽车去年在国内业绩并不理想，旗下多个品牌均未完成销量目标，但其在海外市场可圈可点。哈弗初恋累计售出超过5万台，哈弗H6销量翻番，皮卡也贡献了新的增量。2022年，长城汽车海外市场销量已经累计超过100万辆，并喊出了“ONE GWM”口号，要在海外市场建立统一的品牌形象。这是长城汽车在海外市场从粗放式扩张到精细化运营的一项关键战略。
除了头部的自主品牌，海外市场让一些中长尾车企有了更多的生存空间。比如江淮汽车，其在2022年业绩承压，但出口跑赢大盘，以超过10万台年出口销量位居榜单第七位；再比如，东风系旗下的小康、风神、商用车，包括新品牌岚图，都在海外市场找到了选择它们的用户。
对于极其讲究规模效应的汽车行业来说，海外市场是增量，也是壁垒。中国车企不会放慢出海速度，毕竟长势才刚刚开始，但今年业界对于汽车出口普遍报以谨慎态度——2023年我们能否拥有一个好的贸易环境、强的消费信心，以及在海外供应链逐渐恢复、国际老牌车企加码电动车的市场中，中国汽车品牌是否仍能保持高增长？
出海本身就是一件有风险的投资，至少上一年，市场没有辜负中国车企。
