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客观数据上，我国的电动车已发展到世界领先水平，去年比亚迪在国内以186.8万辆的销量一跃成为榜首，其中电动车占据了很大比重。而像新势力比如我们熟知的蔚来、理想、小鹏等销量同样不低。其中也有不少品牌开始发力海外市场，进入第三世界甚至西方发达国家汽车市场。这些现象足以说明，国内电动车行业已经或即将实现对传统燃油车的“弯道超车”。
(资料图片)
乘联会公布的2022国内狭义乘用车零售销量
不过，就在形势一片大好之际，国际上突然传出了一些不同的声音。比如美国传统产油州怀俄明州政府的一份提案称“在2035年前全面禁止销售新的电动车；”
美国怀俄明州政府关于2035年前禁止销售新电动车的提案
瑞士则为应对可能到来的电力短缺计划分级别禁止电动车上路行驶；传统汽车大厂比如奔驰也将停止电动车EQ系列的更新；还有媒体称要重视中国品牌电动车在东南亚、中东等新兴市场的扩张……
这些网络上的消息中，确实有一部分是在夸大事实——比如瑞士的禁电动车实际只是针对今冬电力紧缺的应对预案，共计4个等级，到第3级才会限制电动车上路且只到“非必要”这个级别；
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而奔驰实际上是对“油改电”的EQ系列销量不满，想要开发全新的电动车平台与品牌。不过综合一下释放出的消息给人这样的感觉——“弯道超车你来真的？那我可拆弯道了！”
那么为什么会出现这样的现象？用阴谋论的角度思考，其实就像此前的风力发电、光伏发电等，电动汽车也像是传统工业强国手中的“环保大棒”一样。不过我国在上述领域都通过集中力量实现了后来居上。不过更现实的原因是电动车规避了我国汽车制造业与老牌汽车强国的核心差距——动力系和传动系。至于像外观内饰设计、内部配置等一向是中国品牌的强项。俗话说得好，断人财路如杀人父母，老牌汽车强国传出反对中国电动车的声音也再正常不过了。
（策划/王晓磊；摄像/刘奕岐；编辑/马良）
