截至今年4月，特斯拉全球累计销量已经突破了407万辆。
随着销量的持续狂飙，特斯拉的“幽灵刹车”已然成为全球电动车行业无人不知的一个未解之谜。尽管发生过无数次“疑似失控”事件，发生了n+1次车主维权，但是依旧没有证据能证实失控是特斯拉的原因。
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不过这一次或许特斯拉或许要遭遇技术专家打脸。。
据外媒报道，近日，美国退休电子电子工程师Ronald A. Belt 博士向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份新的请愿书，请求重新调查特斯拉Model 3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速。
Ronald A. Belt 博士声称有新的证据表明，Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，即使驾驶员没有踩油门。
请愿书指出： 因为model 3的逆变器采用了单个1.65伏的校准信号来检查4个ADC（模拟信号-数字信号转换器，也就是把加速踏板位置的信息转换为电子信号，然后给车辆读取的零部件）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12伏电池上的电流会导致系统内部产生相对较大的电压波动，当这股随机的电压波动达到某个峰值时，会被逆变器误判为加速踏板踩下的信号，从而导致车辆意外加速。
而特斯拉的投诉案例也确实显示，在低速行驶或打方向盘转弯时，会偶尔出现这种意外突然加速。
但是这种误操作不会被车辆当作系统错误记录下来，而是被记录为时驾驶员踩下了加速踏板。
此外Ronald A. Belt还通过实验验证了这个缺陷，当他输入0.28伏或更低的电压（当 12 伏电源短暂降至 2.14 伏时可能会发生这种情况），加速踏板位置传感器就会读取相当于全电门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。
据Belt介绍，这种情况发生的可能性很低，然而，这种低概率与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相吻合。
请愿书中还指出，尽管 Model S 和 Model X 使用的 DSP 控制器芯片何这次被指控的Model 3略有不同，但所有 Tesla 车型都受到影响。NHTSA 调查提到，这项新调查涉及 180 万辆汽车。
其实，早在2019年，一位名为Brian Sparks的黑客就曾以特斯拉存在突然意外加速（SUA）问题为由，向NHTSA提交请愿书，要求召回自2013年开始生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。
然而，经过评估后，NHTSA 缺陷调查办公室 (ODI)同意了特斯拉的结论，即在原申请中引用的 232 起事故中，几乎所有事故中，驾驶员都踩了油门踏板。来自车辆收集的数据。结果，ODI 拒绝了 Sparks 的 2021 年申请。
但是特斯拉的结论并没有让所有人满意，因为至少在一次事件中，司机表示车辆在无驾驶员的情况下意外加速。
所以如今根据新的拆解测试，Belt向ODI提交了一份新的申请，以重新审查Sparks的申请。NHTSA已于7月3日致函特斯拉，要求该特斯拉更新与其Autopilot自动辅助驾驶缺陷调查相关的信息要求。
不过Belt的表述，还是有专业人士提出了反驳，特斯拉知名黑客Jason Hughe认为，请愿书中描述的12V轨道电压下降，并不会导致校准错误。
他在经过突然加速奔溃的日志分析后，并没有显示任何相关类型的12V急速下降的状态，并表示NHTSA此前在决定结束调查时也有相同的信息。
Hughe表示，特斯拉的油门踏板动力虽然来自12V系统，但使用的是两个独立隔离的5V电源。他认为该系统中的故障不可能为完全加速产生正确的信号，如果12V系统的电压低到一定程度，就会导致隔离的5伏电源及其电容器下降到预期电压以下，这将使双传感器的整个曲线下垂，导致踏板故障，而不是全加速。
到底结论是否正确，目前尚无定论，还有待NTHSA调查结果。
一旦结论坐实。那么特斯拉在全球市场尤其是中国市场发生的失控事件将面临全新的裁决，更关键的是，在中国严峻的特斯拉舆论环境中，特斯拉的品牌很可能因此面临毁灭性打击。
特斯拉幽灵刹车到底真的都是车主问题吗？这一次特斯拉会否被打脸，或许很快就会有新的答案。
