大争之世，强者恒强。比亚迪这辆隆隆开动的战车，正在加速推进，开辟新能源“战国时代”一条全新的道路。
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就在6月，比亚迪交出了新能源乘用车251,685辆的销量成绩单，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。其中，王朝+海洋销量达到240,535辆，腾势销量达到11,058辆，出口销量达到10,536辆。
从累计销量来说，今年1~6月，比亚迪新能源乘用车累计销量已经达到124.8万辆，同比增长95.59%，距离300万辆的年度目标，大概还有175万辆。也就是说，只要比亚迪下半年保持超过29万辆/月的销量节奏，就能顺利完成目标。
不过，所谓“欲戴王冠，必承其重。”对于2023年争夺未来300万辆“入场券”的比亚迪来说，这句话非常贴切。众目睽睽之下，比亚迪的愿望能达成吗？
绝对底气的来源
“卷刚刚开始，未来还会更卷。”这是华为常务董事余承东6月16日形容眼下的汽车市场的话。让业内侧目的是，比亚迪在去年186万辆的基础上继续高歌猛进，在领先友商数倍的销量规模基础上依然没有减速，保持同比接近翻番的强劲势头。
而从近几年来罕见的“比亚迪现象”来看，不管埃安、理想等销量再度创造历史新高，以及蔚来、极氪等品牌，走势与状态有所回暖，都在比亚迪的成绩面前，相形见绌。
论及根本，比亚迪近两年的崛起，离不开其在电动汽车领域长达20多年的默默努力。正所谓厚积薄发，“没有人能随随便便成功。”更重要的是，当下比亚迪的插混与纯电两条技术路线，做到了齐头并进，没有太过偏科。
就像6月销量的细分车型方面，比亚迪的技术路线也清晰可见。比如，王朝网汉家族销量达到23,206辆，这其中DM-i和纯电EV车型也是各占一半。稍有例外的是，唐家族销量达到12,657辆，其中DM-i车型倒是占了绝大部分。
而一个品牌N个车型均能破万，这在5年前，也只有吉利曾有此盛景。如今，比亚迪在新能源的2.0时代脱颖而出，再次上演这样的戏码。
比亚迪的秦家族，本月销量达到44,239辆，从乘联会5月的数据来看，秦家族1~5月累计销量已经达到171534辆，同比增42.8%。半年超过20万辆的销量，在国内单一车型里面也是无出其右了。
而元家族销量达到33,935辆，同样也是达到了累计20万辆的水平。宋家族里面，宋Pro销量达到16,453辆。也是相当亮眼的成绩。
与王朝网的成绩相比，比亚迪2021年广州车展宣布成立的海洋网中，海鸥销量达到23,005辆，虽然遭到五菱缤果等竞品的“硬杠”，不过，依然稳如泰山。
与之类似，海豚销量达到31,140辆，海豹销量达到8,134辆，e2销量达到3,572辆。我们知道，海洋网产品定位非常清晰，主打年轻、时尚、科技，主力开拓年轻消费群体。生物系列主打纯电车型，海豚、海豹、海鸥的畅销，无疑说明比亚迪完全掌握了“流量密码”。
此外，宋PLUS销量达到25,935辆，而且，宋PLUS冠军版也刚上市不久，虽然遭遇到了吉利银河L7、哈弗枭龙MAX的强力阻击，依然毫无惧色。当然，随着各品牌纷纷开始发力，宋PLUS遭遇“围殴”也是必然的，也将受到更严峻的考验。
而主打DM-i超级混动的车型中，驱逐舰05销量达到10,222辆，护卫舰07销量达到8,037辆。并且，海洋网6月总销量已经超过11万辆。这是继4月份海洋网达到83388辆后，不断创出新高。这种增长速度，在国内自主品牌中确实无人能及。
还有一点值得一提的是，比亚迪6月出口销量达到10,536辆。实际上，自2022年下半年以来，比亚迪出海步伐加快。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。
当然，接下来比亚迪要面对的是：如何保证DM-i混动系统的领先性？如何迅速补齐智能化部分短板？如何保证经销商体系的稳定扩张和售后服务？如何保证迅速量变之下的产品品控？如何保证各个品牌的有效传播？
虽说消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的崛起，成为比亚迪热销的“助推剂”，但从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的加深，以及随着市场竞争的加剧，消费者的选择回到更加理性的层面。
所以，这每一个问题都需要比亚迪给出答案，并且不容有失。当大环境从增量市场转为存量市场，在这不算富饶的土地中，下半年如何继续“挖潜”，也是比亚迪要直接面对的。
相应的，大家愈发关心的话题当然是，比亚迪冲击年销300万辆究竟能不能完成？不过，照我说，比亚迪300万辆目标只是起点，而不是终点。比亚迪应该格局更大，背后在时时刻刻自我进化。
争夺“入场券”
比亚迪这两年走得飞快。在这两年多新能源汽车波澜壮阔的发展浪潮中，2020年比亚迪全年销量还不足43万辆，但到2022年比亚迪全年销量便超过186万辆，与特斯拉并肩齐驱。2023年，比亚迪的速度也是丝毫不减。
从跟随者一跃而成为中国车市的引领者，比亚迪的“豹变”是如何做到的？比亚迪现象的背后，是什么力量在推动？比亚迪真正得以脱颖而出的秘诀是什么？
答案其实也简单。从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端、产品推新端、技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积中踩中正确的节点。核心，就是比亚迪的技术积累。
去年年初，王传福表示：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”
就在4月10日的“云辇”技术发布会上，比亚迪又以教科书般的操作，打出一张漂亮的技术品牌的牌。比亚迪以一套车辆“Z向控制”的系统化解决方案，在车身垂向控制上，跟电动化和智能化的趋势做了很好的结合。
虽说博世、大陆等零部件巨头也有相应的技术，国外有特别完整的供应链，但是在国内，比亚迪这套历时5年、耗资数十亿元的全栈自研的智能车身控制系统，标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
窥斑见豹，“云辇”技术的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术“概念”，而比亚迪在“开窍”后，不断有新的突破，也让我们不断领略到中国品牌的自信和骄傲。
当然，纵观当下，强敌环伺，比亚迪的实力正在受到更加严酷的考验。
比亚迪当下冲击的300万辆目标，是目前自主品牌未曾到达的高度。不过，今年4月份，小鹏汽车创始人何小鹏就曾直言：眼下淘汰赛才刚刚开始，未来，300万辆年销量规模将只是入场券。
何小鹏判断：“在这些企业里面，300万或500万辆销量，将是基础。纵观国内新能源车企，能够冲刺此销量目标的车企已然明晰。”其中，何小鹏认定，比亚迪是最具潜力的种子选手之一，而华为董事余承东也认为，比亚迪是能活下来的巨头之一。
天时地利人和，当诸多风口与节点被押中，同时，身处全新的赛道，比亚迪的正向循环让人意料之外又情理之中。而先发优势一旦被彻底建立起来，就会像滚雪球般越来越大，这促成了比亚迪难以复制的绽放。
之前，自主品牌有吉利冲击200万辆关口止步，长城连续七年在100万辆附近徘徊的“魔咒”的教训。不管怎么说，300万辆都将是自主品牌一个全新的实力标志。而王传福在2022年股东大会上也强调，未来3~5年新能源汽车行业将发生大变革：“比亚迪有信心在未来3~5年获得更高市场份额”。
“我们的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。”王传福信心满满。这样看来，300万、500万甚至1000万的销量目标，更高的市场份额，对于充满野心的比亚迪来说，都不是梦。
“欲戴王冠，必承其重。”既然野心不再遮掩，那么展现出与之匹配的实力也只是时间问题。只是有一点需要注意，走得快，更要走得稳。
