车圈谢广坤，大嘴唐唯实又语出惊人。
近日，在接受媒体采访时，Stellantis集团CEO唐唯实再次表示，欧洲在向电动汽车转型的过程中,政府对汽车制造商产生浓厚的兴趣是“一件好事”,同时强调避免“歧视”非常重要，电动汽车应该在公平的范围内竞争。
尽管没有提及其他企业，但明眼人一眼看出，这番言论背后和唐唯实一贯以来的观点主旨相一致。潜台词无非都是：欧洲汽车产业向电气化转型的主要挑战是中国和美国汽车制造商在电动化领域的激烈竞争。“欧洲人必须努力保持电动汽车生产的竞争力”。
(资料图)
翻译成大白话就是，欧洲各界尤其是政府层面，应当联合起来对来自非欧洲本土的电动汽车加以限制。这个所谓的非欧洲本土电动汽车，无非就是指来自中国的电动汽车。
事实上，当前欧洲市场对中国电动汽车的出口保持警惕的远不止唐唯实一人。
根据相关数据统计，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的21.8%，较2021年也增加了6.4%。2023年前四个月，我国新能源汽车出口量更是达到了34.8万辆，同比增长了1.7倍，其中很多欧洲国家成了中国新能源汽车出口的主要增量市场。
不仅如此，中国还占据着超过全球七成的动力电池产能。如此耀眼的成绩，触动了欧洲众多车企的利益，对于欧盟而言，其认为中国新能源汽车的崛起并不利于欧洲本土车企的发展，由此引发了“中国电动汽车威胁论”，反倾销或反补贴调查也被认为是势在必行。
不久前，雷诺董事长多米尼克 · 塞纳德（Jean-Dominique Senard）在接受外媒采访时表示，一场 " 中国风暴 " 正在逼近不断增长的欧洲电动汽车产业，因为中国在电动车生产的关键原材料上占据着主导地位。
塞纳德认为，中国最近决定限制用于半导体和电动汽车的两种金属镓和锗的出口，应该给欧洲敲响警钟。欧洲尚未意识到中国切断原材料供应的风险，这让他彻夜难眠。在他看来，这是一个重大的战略问题，欧洲应建立自己的供应链。
不过，在法国人充满担心的同时，德国车企仍然表现出来极大的乐观情绪，这大多来源于德国车企在中国市场的洗礼。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松指出，“如果我们看看世贸组织在过去30年里的成功——全球化、减少贸易壁垒和促进自由贸易推动了巨大的经济增长和财富创造。因此，无论我们做什么，我们都需要保护那个框架，而不是回到看起来是保护主义的简单解决方案。”
康林松进一步表示：“在欧洲，特别是在德国，由于它依赖出口作为其成功商业模式的一部分，我们不应该增加保护主义。相反，我们应该努力在自由贸易的基础上再接再厉。如果你看看我们过去20年来在中国的所作所为，我们已经在那里建立了显著的地位，并从不断增长的市场中获益。”
言外之意，我们在中国还在挣钱，我们不能鼓动欧洲建立电动汽车保护主义。
很明显，Stellantis和雷诺主打的仍然是中低端市场，无法像奔驰那样拥有“高高在上”的视野。唐唯实就像一颗“酸葡萄”，他总是抨击电动汽车革命，并攥紧拳头，声称制造电动汽车有多亏，赚钱有多难。但这主要是因为Stellantis销售的大多数车辆都不是价格优惠的优质电动车，更不要说面对中国汽车企业的竞争了。
在欧洲相对弱势的车企看来，中国汽车力量已经成为他们生存最大的威胁。
此前，Stellantis集团曾经发布了重要的战略规划，计划到2030年时在欧洲只销售纯电动汽车，并让电动汽车在其北美市场上的销量占比达到50%。
为了这一目标的实现，Stellantis推出了全新的电动汽车平台。包括STLA Medium、 STLA Small、STLA Large和STLA Frame。
而就在不久前，Stellantis宣布每年生产至少200万辆基于STLA Medium平台的电动汽车，这些车辆将提供高达700公里的续航，首款车型为将于今年年底发布的标致3008 SUV。
此外，这一平台还将用在该集团旗下的阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、DS、Jeep、欧宝和标致等品牌的小型和中型汽车上。
唐唯实声称，该平台是针对纯电动汽车设计的，但是在一些电动化程度较低的国家，它可以进行改造，从而使用内燃机动力系统。Stellantis副首席技术官Sebastien Jacquet表示，要想支持内燃机引擎，该平台的前端需要被改造。
不过，该集团的这些所谓的平台，在不少专业人士看来仍然是在油改电的路径上探索。允许支持内燃机，则意味着实际上从平台而言，革新并不彻底。
当前传统汽车的电气化转型，已经说明了一个很重要的道理：革命不绝对，等于绝对不革命。但凡是怀有燃油车时代幻想的平台，在市场中受到热捧的程度微乎其微。
来自法国的激进人士在社交媒体上讥讽道：
唐唯实一直强调应当对来自于中国的电动汽车限制，但事实上他所带领的Stellantis并不能生产出和中国电动汽车相媲美的电动汽车。
这或许是唐唯实呼吁对中国电动汽车限制的根本原因。又菜又爱玩，打不起只能告老师。
不过，尽管Stellantis集团在电动汽车时代并没有做出较为出色的业绩。但其在普通燃油车市场上的表现，并不俗落。
2022年，Stellantis经营业绩突破纪录，实现净营收1796亿欧元，同比增长18%；净利润168亿欧元，同比增长26%；工业自由现金流108亿欧元，同比增长78%。销量层面，2022年Stellantis售出纯电动汽车28.8万辆，同比增长41%。
与宝马、奥迪、大众、丰田、日产、本田、通用等多数派扎根中国为中国进而成为世界一流汽车集团相反，Stellantis是世界汽车巨头做不好中国市场的典型代表之一。
只不过，现在Stellantis不仅是中国市场做不好，电动汽车恐怕也做不好。
