从今年3月发布官图宣布与魅族合作打造车机，再到4月上海车展线下发布，随后沉寂4个月后开启预售，吊足人们胃口的领克08终于在9月8日上市，五款车型20.88-28.8万元的官方价格跟预售价比，起售降低了1万元，并且在10月底前下定还能优惠9千。
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在这个车企与市场抢时间的环境下，领克08的推出节奏着实慢了不少，一定程度上消磨了用户耐心。在该车预热的半年时间里，市场趋势也已经发生了肉眼可见的变化，大量竞品涌入插混市场，甚至吉利集团下又多出了一个新能源专属银河序列。恰逢传统卖车热季金九银十，且在新款Model 3推出后，下一轮价格战可能随时来临。
在此时刻，领克08究竟有什么拿手好戏，来挑战同级成名已久的产品？领克08究竟能否化挑战为机遇，带领整个品牌度过这个艰难时期？
【·性能+智能化 成为领克08的核心武器】
领克入局混动其实并不算晚，早前推出过01 PHEV等多款产品，基于燃油版本改动而来，P2.5混动架构还是以发动机为主，电动机作为辅助，在节油性和纯电续航里程上，相较当下主流的P1+P3架构有些差距。加之在新能源汽车市场快速提升时，领克并没有打造出明星产品，甚至很多人都不知道领克还有新能源车型，而提到吉利系的高端纯电动车，人们第一反应则是极氪。
所以在2023年的时间节点上，如何在这个全新的汽车时代，继续保持在燃油车市场的领先和引领，如何继续改变和突破，是领克品牌在下一个7年必须思考的。2022年底，领克宣布停止推出全新燃油车产品，作为该战略下的技术迭代创举，和首款重磅和里程碑式的产品，领克08肩负起刷新用户感知的重任，标志着品牌跨出成智能电气化路上重要的一步，也将为品牌发展注入全新活力。
在20-30万元区间内，热销的插混SUV主要包括护卫舰07，以及问界M5增程版，两款产品也是这个区间内把空间、能耗，以及科技智能化做的拔尖的车型，领克08想要闯出声量，肯定要找到其他产品亮点，那么领克08选择的就是动力和智能化。
这款车采用了主流P1+P3+P4架构，并且搭配3挡DHT变速箱，第二台电机被放在了变速箱后方，这一结构让整车的驱动与行驶对发动机的依赖性更低，拥有更加纯粹且更接近电驱的行驶品质，还能做到高速不软、提速更快、通过性强的驾驶快感，动态适配“全工况”驾驶，可城可野。
第二个亮点莫过于LYNK Flyme Auto车机系统，内置两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，具备NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力。无论是使用的流畅度、UI界面的观赏性，还是应用的丰富性以及功能的智能化水准，相较于领克品牌以往的车型都将有质的飞跃。领克官方认为，在智能化上，领克已经慢慢在往第一梯队进军，LYNK OS N不比鸿蒙系统差。
我们选择三款车型的四驱入门版车型来进行对比，价格大概都在26-28万元左右。从动力性能上看，领克08的纸面参数其实并没有领先，4.6秒的零百加速成绩，以及CLTC 220km的纯电续航里程，都略逊于问界M5。
不过凭借3DHT变速箱的加持，领克08能够更好根据工况调节发动机和电动机的动力输出，亏电时动力不会大幅衰减，同时高速工况的油耗和发动机启动噪音不会增加，而且P4电机的加入，也给了这款车一定程度上非铺装路面行驶的能力，整套系统逻辑相比增程或单档DHT插混优势极大。
此外，领克08还支持85kW快充，搭载3.3kW外放电功能，满电满油情况下可提供超200kWh电量，这些都超越竞品。智能化配置层面，领克08拥有L2级辅助驾驶能力，和竞品相比主要缺少了自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助，这些都需要选装。车机系统上有魅族的加持，肯定能超过领克原有产品，甚至能跟鸿蒙系统掰手腕。
对比护卫舰07和问界M5，有着高端品牌身份的领克08，其品牌调性其实更容易打动年轻消费者，“都市对立美学”对于用户的吸引力更大，且针对整体用料、车内空间，以及后排舒适度上都有优势。不过我们也要看到，接受华为全方位赋能的问界M5经过一段时间的喧嚣过后，也很快归于沉寂，目前月销量仅能维持在5千辆左右。
其实也能表明，智能化虽然是未来电动车核心发展方向，从产品销量上来看，用户还是更关注类似护卫舰07那样的性价比和节油性，智舱智驾仍然不是用户购车最关心的方面。拥有华为加持的问界尚且如此，同为插混SUV的领克08，在融入魅族后对于销量能有多大提升，仍是个未知数。
从价格方面考虑，特斯拉、丰田等车企不断加入官降“价格战”，这让不少消费者都愿意选择性价比更高的产品，甚至有不少“等等党”认为新能源产品上市后都会降价，加之比亚迪这样的领头企业还具备进一步下探价格的能力，领克08要在竞争激烈的同级市场完成突围，还需要给它一些时间来证明。
【·各版型配置差异小 选择动力续航即可】
针对新品自身来看，共推出了5款配置车型，这在现在的新能源产品中SKU已经算比较多的了，不过仔细来看其实各版本的差异并不大，核心还是在动力方面。领克08提供两驱和四驱版本供选，都是1.5T+3DHT的插混系统，主要是有无P4后桥电机。
两驱版和四驱版综合功率分别为280kW和436kW，综合扭矩615N·m和905N·m。两驱版分为长短续航版本，两个入门配置都采用21.2kWh电池组，CLTC纯电续航120km，其余配置上Halo版本多出了疲劳驾驶提醒、面部识别、AR-HUD、第二排座椅按摩等科技舒适性配置，不过整体相差不大。
两驱长续航Halo版本电池容量升级到39.8kWh，CLTC纯电续航来到245km，已经是同级领先的水准，配置上跟短续航版完全一致。四驱版车型标配39.6kWh电池，CLTC续航220km，拥有4.6秒零百加速时间。其余配置上，四驱版主要多出了越野模式，顶配时间限量版配有矩阵式头灯组，和更高阶的辅助驾驶硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，上述配置从两驱长续航Halo版本开始也能选装。
领克08虽然是一款主打极致性能的产品，可两驱版的性能参数也已经非常可观，超过汽油车3.0T的水平，应对常规城市道路完全没有问题。重要的是，领克08的主要宣传配置，例如魅族车机、电池安全、舒适配置基本上都是标配，使得用户驾乘体验感差距不大，消费者仅需要选择适合自己驾控需求的版本就好。
整体来看，两驱长续航Halo版本最值得推荐，尤其245km的纯电续航在城市中完全可视作纯电动车来驾驶，25万元左右的价格相较同级竞品略低一些，能够满足年轻人群对颜值、科技、舒适、驾控等多方位需求。
【·结语】
2023年开始，插电混动似乎接棒纯电动车，成为各大车企角逐的新战场。大众化普及后，插电混动的竞争回归到汽车本质，单纯节油并不能满足所有用户，要在此基础上做到动力更强、智能化出众、安全性令人放心，进一步拓宽使用场景，进而达成替代燃油车的终极目标。
从领克08上，能看到领克突破自我，想要满足用户对于“全都要”的潜在需求，在规模潜力巨大的混动市场建立属于自己规则的目标。同时，领克全面电气化的决心和战略目标的激进程度，也走在了转型期品牌的前列。2023年开始，领克将全面停止纯燃油车型研发，2025年，领克全系产品都将搭载智能电混，实现全系产品电气化，所有新能源产品将会实现制造碳中和。
压力与机遇同在，新时代的领克，将从这款08开始。
