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中国日报北京 （记者 庄乾阁）6月23日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪渝蓉高铁武宜段WYZQ-6标顺利完成首榀箱梁预制，标志着中铁二十四局沪渝蓉高铁武宜段六标箱梁开始正式生产。
中铁二十四局沪渝蓉高铁武宜段六标正线长51.87公里，其中桥梁27座长37.725公里，隧道6座长6.431公里，桥隧占比达85%以上，设两个梁场制架双线箱梁1099孔，铺设双块式无砟轨道103.01公里，轨枕预制50万根。工程难点主要体现在当阳市境内桥梁多处跨越铁路营业线施工，其中沮河特大桥T构转体采用平行线路悬臂浇筑，转体后跨越既有焦柳铁路，对铁路营业线影响较大，施工安全风险高，是全线重点控制性工程；当阳隧道长1353米，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占86%，施工难度大。
中铁二十四局当阳梁场位于湖北省宜昌市当阳市，占地面积约145亩，梁场承担沪渝蓉高铁武宜段六标526榀箱梁预制、架设任务，其中双线32m箱梁484榀，双线24m箱梁42榀，项目计划工期706天，梁场设置双线箱梁制梁台座8个，存梁区共9个，月最大生产能力60榀，最大存梁能力94榀。
自进场以来，中铁二十四局项目团队以保护好长江沿线生态环境为前提，并在进场之初多次邀请外部专家会审，内部反复论证，并结合梁场地质情况和周边生态情况，对方案图纸进行再设计、再优化，在梁场功能分区做到科学合理，通过建设全封闭式混凝土拌合站、自动洗车平台、污水处理站、施工现场扬尘噪音实时监视等措施，在推进绿色施工的同时，建立可视化数控中心对梁场施工安全、设备运行、标准化施工等方面进行全天候监控，为打造安全、智能、绿色工地提供保障。
据悉，沪渝蓉高铁是长江流域综合立体交通体系的主骨干，项目建成后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，推动沿线多个城市迈入高铁时代，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点，具有重要意义。
