近日，相声演员孙越在社交平台上吐槽因其车险即将到期而被不少保险公司“电话轰炸”的遭遇，一石激起千层浪，不少网友纷纷留言讲述类似经历。这背后，一边是传统险企在卖力拉客，一边是车企官宣也要卖保险。多方争抢的车险市场，到底有多大“油水”?
险企“电话轰炸”引争议
6月1日，孙越在社交平台上公开自己的遭遇：“我车险7月底才到期，已经有一周的时间了，人保、太平和平安，你们能不要每天轰炸吗?一天快20个电话啦?有这么着急吗?”并直言“谁不给我打电话，我在谁家上保险”。一时间，险企的“电话轰炸”操作引来众多网友吐槽，也让不少消费者感到迷惑：这里边的水到底有多深?又该相信谁的“最低价”?
近日，一位特斯拉车主刘先生告诉中国商报记者：“我的车险还有两个月到期，就有保险销售人员给我打电话劝我续保。”刘先生透露，因去年是在中国平安上的车险，今年5月中旬就有中国平安的工作人员致电称，目前车险方面正有一个优惠活动，此时续险可赠送洗车券、消费券等，并强调该活动有时效，过两天就结束了。刘先生表示，因当时家中有事就把此事耽搁下来了，并没有参加该次的优惠活动，本还觉得有点可惜，但没过几天，就又有另外一位中国平安的工作人员致电，声称也有优惠活动，赠送洗车次数等。仅相隔几天，却几近一致的说辞反而让刘先生对所谓的优惠活动开始有所质疑。
“我有一个特斯拉车主群，我特意就此事咨询车友们，有的车友前段时间也是在中国平安上的车险，比现在给我致电的工作人员许诺的价格还低，反正距离车险到期还有一个月的时间，我再等等吧。”刘先生表示：“最近听各种保险报价有点‘头大’，已经和给我致电的车险工作人员明确到6月底再联系。说实话，我想静静。如果保险公司能‘少些套路，多些真诚’，我认为车主也会爽快续保，保险公司也不用‘电话轰炸’，那该多好。”据记者了解，有类似感触的车主并不在少数。
对此，一位就职于中国平安的客户经理王女士对记者表示，因其属于寿险系统，虽然能出车险，但毕竟不属于专职车险的工作人员，所以能提供的优惠力度一般不如专职车险那边的大，不过也有报价低的时候。所以，最终还要靠车主来比对价格，而且不同的车，不同的时间，保费可能都不一样。一位就职于中国人保的客户经理丁女士也对中国商报记者表示，“虽处于同一个公司，但不同部门能拿到的优惠确实也是不同的。”
丁女士透露，一般车险在到期前的第60天开始就可以续保了，这也就意味着从那时起，就会有众多保险公司的销售人员与车主联系。上述刘先生所听到的优惠活动可能是车险工作人员的一种“常规操作”，为的就是在刚好可以续保的那天催促车主续保，营造一种“秒杀”“抢购”的氛围，从而避免车主被别的保险公司“撬”走。“以我的经验，6月的优惠活动应该会更大，毕竟到了年中，各个保险公司要冲业绩。”
车企陆续进场分羹
除了传统险企努力抢客户之外，车企也开始陆续进入车险领域。近日，记者查询企查查平台发现，银建保险经纪公司发生股东已经变更，原股东北京银建投资公司退出股东之列，改由车和家金融科技(江苏)有限公司持股100%，而这家公司背后老板是理想汽车创始人李想。此前，小鹏汽车、特斯拉、蔚来、比亚迪均已宣布进军保险领域。
盘古智库高级研究员江瀚对中国商报记者表示，新能源汽车企业设立保险公司是大势所趋。随着去年年底《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》的出台，新能源汽车正式进入专属车险时代。如果新能源汽车企业想要更好地推动销售，造车的同时做保险几乎已经成了一种趋势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车保险的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。
事实上，盯上车险市场的不仅是新能源车企，一些传统车企巨头“下手”其实更早。企查查显示，2011年6月，广汽集团成立了众诚汽车保险公司，注册资本超过22亿元;2011年5月，上汽集团斥资2亿元成立了上海汽车集团保险销售公司，代理销售保险产品……
江瀚表示，对于车企来说，实际上，靠造车赚的利润或许还不如做保险赚的利润多，在这样的情况下，包括很多国际上的大型汽车公司都已涉足保险领域。
车险“油水”怎么捞
多方“插手”车险生意，车险“油水”到底有多大?
上述中国人保客户经理丁女士表示，目前，在她的权限范围内，中国人保的车险没有特别大的优惠，利润空间也不大，她能做到的最大努力就是把佣金返给车主，自己赚个业绩。另一位在中国平安工作寿险系统工作的吴女士也表示，“其实车险不赚钱，自己能给的优惠也没那么大，也就算个业绩。”
虽然一部分传统险企从业人员或许并不能在车险领域获得“大蛋糕”，但放眼整个车险市场不得不说依然“香”。2020年11月国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。有业内人士就此预计，到2035年，全行业新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右，市场潜力巨大。倘若再加上传统燃油车，整个车险市场“油水”可观。
那么，面对市场规模如此大的车险市场，哪方势力会更胜一筹?想要抢占市场，企业又该如何发力?
江瀚表示，“就车险领域而言，车企无疑对自己的车更加了解，也知道车如果出了问题会出在什么地方，相对而言会比传统险企更具专业优势，且一般车企的资金量水平也不会太差，因此，有可能会做得更好”。不过，也有业内人士分析认为，拿下保险牌照仅是车企入局车险领域的“敲门砖”。对于车企来说，保险业务的落地仍是巨大的挑战，如车辆出险后的线下救援、定损等服务。
对于未来的车险市场，江瀚预计，车企入局会带动车险市场竞争加剧，传统险企的压力也会相应增大。放眼未来，车险利润空间开始逐渐被压缩，未来各家车企或者险企应该想方设法地提升自己的服务能力，这可能是立足行业的关键。
