市高级别自动驾驶示范区工作办公室近日宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
资料图 图文无关2020年10月，本市在亦庄等地开启“自动驾驶出租车”测试，市民在手机上下单，即可一键叫来一辆自动驾驶测试车辆。当时，车辆的主驾位仍坐着安全员。此后，随着北京市智能网联汽车政策先行区的设立，一批政策先行先试，无人化、商业化的步伐也越来越快。
2021年4月，市自驾办颁发首批乘用车道路测试牌照，在政策先行区开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。形象地说，过去自动驾驶开展商业化运营时，主驾位还有人;而现在迎来的是主驾无人的商业化试点，国内真正的无人化出行服务从示范运营正式迈入商业化试点新阶段。记者从其中一家获许企业小马智行获悉，未来乘客通过“PonyPilot+”APP约车时，将有一定概率约来主驾位无司机的自动驾驶车辆。
针对主驾位无人的自动驾驶的安全性，相关部门表示，截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，持续获用户体验好评，4月开启主驾无安全员示范运营试点以来，测试运营情况也一直保持良好状态。
此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》也进行了修订和完善。市自驾办相关负责人表示，修订版实施细则新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。在准入机制方面，充分论证评估，保障核心指标高度量化、可执行。对申请主体里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等做出明确数量要求。在阶段性考量方面，遵循无人化有序发展需求，科学制定相关规范。针对申请主体接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。
记者获悉，下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，以政策创新赋能商业化探索需求。在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现公众出行服务体验的变革。
