出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像/剪辑 | 马龙
(资料图片仅供参考)
主持人 | 陈韬宇
编辑 | 蔡欣宇
我们搜狐汽车·E电园的《看懂混动》系列深受广大网友的好评。在比亚迪，长城柠檬DHT、吉利雷神等等都被大家分析一波后，是时候对于五菱最新推出的混动技术进行一个深入浅出的分析了。作为与广大用户联系最为紧密的品牌，五菱一直以来被大家亲切的称为“人民需要什么，五菱就造什么”，像我们E电园这样的正义之士岂能坐视不理，今天就盘盘这套最为平易近人的混动系统。
【电磁式DHT技术，五菱首创】
搭载在五菱星辰混动版的混合动力系统，目前还没有类似雷神混动这样的一个响亮的名称。暂时以它的技术形式对它进行概括，姑且称它是电磁式DHT的“五菱混动”。目前先期上市后的星辰混动车型为HEV车型，PHEV的插电混动车型也会在不久的以后面世。
从结构上来看，五菱混动采用P1+P3双电机串并联架构，理论上它是有双电机的加持。低速电驱行驶，高速行驶发动机直驱。目前的HEV车型配备了1.8kWh的三元锂电池组是安放在后备厢，所以可以看出目前的HEV车型，从结构上来说还是更偏向油动的方向。之前涂老师就教导我们，混动系统要高效在发动机方面就得使用“专机”。这点，五菱星辰混动车型也是做得很好，代号LJM20A，2.0L混动专用发动机配备了阿特金森循环，额定功率为100kW，扭矩为175N·m。热效率来到了41%，已经跟上了国际主流混动专用发动机的步伐。
我们把它分为了几个大家好理解的模式，在低速工况下，发动机完全不起机，纯靠驱动电机进行车轮驱动，这点和本田的i-MMD系统比较类似。在城市走走停停的工况下，发动机启机但不参与驱动，为驱动电机发电来驱动车轮。在高速行驶的时候呢，既可以并联直接驱动车轮，然后功率分流将多余的电量传递到车轮内。也可以并联来和驱动电机共同作用于车轮。在低速电驱行驶，高速行驶发动机直驱，始终保持高效运行，从而做到市区油耗仅4.6L，综合油耗5.7L，与魏牌和吉利同等DHT技术的油耗水平基本一致，而五菱星辰混动版的市区工况续航可达1100km。
整体的结构不算复杂，这样做得好处就是一个可以降低车辆的故障率，毕竟多个香炉多个鬼，对于混动车型来说，能够更好的服务于用户永远是比炫技更为重要的。另外一点，就是这套混动系统大多数情况下都是由驱动电机介入驱动，电驱下320N·m的扭矩输出让它的动力感受是同级别非常有优势的，0-60km/h加速仅需3.2秒。
【五菱星辰混动版的王炸底牌：价格】
这套自研的混动系统，还有一个王炸优势，那就是价格。目前星辰混动版的最低入手价格只需要9.98万元（9.98-10.98万元），成功的将混动紧凑型SUV的价格门槛打到了10万元以下。当天发布会看到这个价格，朋友圈都炸了。毕竟作为一套自研系统的第一台车型，它无论如何还需要承担均摊研发成本的作用，结果五菱直接打了对手一个措手不及。
星辰混动版同时还在原有车型基础上，新增专属电感车色“极地冰蓝”、专属“冰川白”蓝白内饰、电子水晶挡杆（选配），以及混动专属HEV尾标，让购买星辰混动版的用户又多了一层“颜面”。
做个对比，同样是DHT结构的HEV车型的竞品，魏牌的拿铁DHT和吉利雷神Hi·F混动版的起售价格都在17万以上。配备了更大电池组的比亚迪宋PLUS DM-i价格也在15万元以上。可能对于购买豪华车型的朋友来说，5万可能只是选装一套音响的费用。但对于家庭用户来说，一下子节省了50%的车价，还能获得类似的驾乘感受，省下来给媳妇买个香奈儿不香吗？可以说是赢两次，赢麻了！
【全文总结：打破日系垄断 星辰刷新混动SUV性价比天花板】
早年间，日系混动SUV出色的能耗水平和可靠耐用的属性，确实为国内用户的培育起到了至关重要的作用。不过因为高昂的价格，真正能享受到其技术带来的红利并不明显。近年来中国品牌在此项技术上的持续发力，成果也是有目共睹的。本以为比亚迪吉利长城一众好手已经把家用混动SUV性价比提升到了一个新高度，可五菱星辰混动直接再来了个五折优惠，得到的确实完全同等的感受，果然是有求必应的汽车版多啦A梦，人民需要10万元的混动SUV，啪的一下，很快啊，就给到了。说了这么多，还是期待各位屏幕前的用户，去就近的五菱汽车的经销商，好好试驾一下这台车。
