10月动力电池格局，依然是中国企业角逐正酣。宁德时代继续领跑，比亚迪等其他中国车企保持高增长势头。以松下为首的日系企业则增长缓慢，呈现出相反趋势。
韩国市场研究机构SNE Research数据显示，10月全球动力电池装机量48GWh，环比下降12.2%，同比增长83.2%。全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市场占有率达64.2%，相较于9月份的59.4%，环比上涨9.3个百分点。
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中国企业角逐激烈 ✦
和9月份排行榜相比，10月全球动力电池装机量TOP10榜单变化不大。宁德时代仍然毫无悬念夺冠——当月装机量高达18.1 GWh，同比大涨88.8%，市场份额为37.6%。保持极大领先优势的同时，已连续10个月强势领跑。
变化较大的是比亚迪，和LG新能源你追我赶的它，这个月再次夺得亚军。当月装机量达到7.8 GWh，市占率也从去年同期的11.6%增至16.3%，成为全球第二大电动汽车电池供应商。连续月销破20万辆的佳绩给了比亚迪足够的底气。
相比之下，由于特斯拉销量下滑，LG新能源装机量环比大降38.6%，仅有5.4GWh，市场份额损失近4个百分点。
总体来看，中国和日韩电池厂商之间的装机量差距再度拉大。其中，中国六家电池厂商的市场份额约为64%，而韩国三家电池企业的市场份额约为21.6%。而且中国电池厂商的市占率保持大幅提升趋势。
这种趋势从1-10月累计榜单中看的更为明显。数据显示TOP10榜单中，和去年同期相比，比亚迪市占率提升最大达4.7个百分点，其次是宁德时代市占率提升4.1个百分点，中创新航提升1.5个百分点，欣旺达提升1个百分点，国轩高科提升0.8个百分点，亿纬锂能提升0.3个百分点。相比之下，日韩中除了SK On市占率提升0.3个百分点外，其他均是下降态势。
从增长幅度来看，位列第一的宁德时代同比增长近一倍，比亚迪和其他排名前十的中国企业均呈现三位数的高增长势头。
疯狂扩张是否有产能过剩之忧？✦
一面是装机量的疯长，另一面是电池厂商的疯狂扩建。基于手握订单的储备和对未来前景的估计，电池厂商们纷纷通过产能扩建来跑马圈地。一年前新能源汽车市场因为动力电池供不应求陷入恐慌，现在这个担心已经成为过去式。新的担忧随之而来，就是产能过剩。
据中国动力电池产业创新联盟不完全统计的中国动力电池产能扩充情况，截止到2022年10月，全国动力及储能电池的产能规划超6480GWh（含海外规划）。
其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。据不完全统计，今年动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。
头部企业扩产最为明显。今年8月，宁德时代发起了高达582亿元的定增，规划新增137GWh产能的项目。预计2025年，宁德产能将突破500GWh。今年以来宁德时代与合作伙伴至少已公布10个重大投资项目，投资总额超1500亿元。
抓紧时间的还有比亚迪。今年官宣的多个新建电池项目，包括广西南宁、江苏盐城、江苏徐州、贵州贵阳、浙江台州、浙江温州和吉林长春新工厂等。
二线厂商同样不甘示弱。根据各家规划的产能表统计，中创新航、欣旺达、国轩高科三者到2025年规划的总产能分别为500GWh、500GWh和300GWh。
如果以2025年为时间节点统计，根据各家企业公布的产能规划表，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中创新航、国轩高科、亿纬锂能这6家头部企业产能规划就达到3039GWH，是今年前10月动力电池产量的7.1倍。
那么市场能容纳这么多供给吗？终端需求量决定了装机量，从这点来看，过去几个月部分新能源车企批发销量均出现不同程度降幅。乘联会数据显示，2022年6月-10月，新能源乘用车批发销量同比增速已经连续4个月下滑。
这是一个危险的信号。从市场结构来看。今年1-10月，纯电车型前10月销量增速为93%，插混车型前10月销量增速为170%。插混车型正在成为新能源汽车市场新的增长点。
已有业内人士表达了相关担忧。前不久，亿纬锂能董事长刘金成在公开演讲中表示，预计最晚后年，锂电全产业链都将出现产能过剩的情况。
写在最后 ✦
新能源热销带动了动力电池厂商的飞速增长。在没了电池白名单保护后，中国电池厂商扛住了压力，成为电池江湖格局中的中坚力量。对于很有可能面临的产能过剩危机来说，和早期新能源厂商扩建类似，最后都是优胜劣汰法则。换言之，如果要在不远的将来保持自身领先优势，避免被兼并重组，唯有提高核心技术创新能力，才能让自己立于潮头。
