出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 卞士心
【资料图】
编辑 | 蔡欣宇
疫情突然反复、车市整体疲软、补贴明年归零、多地政策收紧，这些不利因素共同影响下，大家都对11月新能源销量不抱有任何希望。然而我们都错了，虽然乘用车零售自2008年来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降，但新能源领域却逆势上扬。不过整体向好的背后，各家车企可谓几家欢喜几家愁了。
（数据来源：乘用车市场信息联席会）
[ ·1· 蔚来理想交付创新高]
虽然经历了ONE停产导致的消费者维权风波与产品过渡的短暂销售阵痛，但凭借创纪录的单月交付15,034台数据，理想回到了新势力御三家的销量榜首。尽管被戏称为汽车三大件的全新发明者，但消费者在面对L8高达35.98万元的起售价时，也选择用真金白银投票，证明了理想对于需求的把控十分精准。
蔚来凭借14,178台的销量数字屈居第二，不过这也创造了蔚来的销量记录。同时NT2平台的全新“775”序列也逐渐步入正轨，三款新车型ET7、ES7和ET5达11,072台。随着后续产能继续爬升，成都车展上总裁秦力洪口中的“蔚来ET5在一年内销量将超过3系”似乎已经触手可得。此外，ET7欧洲交付与获奖也让蔚来在国际化市场上走出了一大步，蔚来已经成为新势力中最有可能正面冲击传统车企的品牌。
再来看看小鹏，5,811台的交付量几乎仅为去年同期的1/3，显然产品老化与重点车型G9表现疲软是小鹏连续第二个月销量令人担忧的主要原因。何小鹏因此表示将会更有效地倾听用户的需求，并开启小鹏内部的改革措施。不过个人认为没必要过分唱衰小鹏，毕竟今年1-11月累计交付超10万台的实力还是在的，而所谓的销量见底可能只是短期阵痛。手握自研自动驾驶技术的小鹏随着明年产品的推陈出新，重新翻身回到蔚来理想身边应该是不成问题的。
[ ·2· 第二梯队各有喜忧]
虽然我把哪吒归在了第二梯队，但其实15,072台的销量其实已经妥妥是第一梯队的表现。虽然其中大部分源自于哪吒U+V两款平民级车型，但11月30日开启交付的哪吒S明示了哪吒高端化的转型，而“浩智战略”发布会中的三大技术品牌也佐证着哪吒对于研发投入的提升。先期打群众基础，后期靠群众反哺的理念能否成功，就要看看后续哪吒S的销量表现了。
零跑在11月终于突破了年度销量10万台的大关，相较去年同期翻倍还有余。光看数字确实可喜可贺，但是本月接近半数的销量都是微型车T03贡献而来。C01自9月启动交付以来，始终没能撬动小鹏P7、比亚迪汉EV等车型的潜在消费者，这样的局面让零跑不得不继续面对负毛利率问题。作为应对，零跑计划年内发布C11增程版，寄希望于扩充自身产品阵容，铺开影响范围来提升销量。
岚图本月仅交付1,508台，甚至仅比飞凡R7首个整月销量多7台，这个成绩实在是拿不出手。根据其CEO卢放的说法，本月数据是受到了疫情的影响，但1-11月月均2000+的销量确实让岚图脸上没光。特点不够鲜明的岚图FREE和梦想家都遭受着同级别玩家的各种蹂躏，销量突起恐怕只能寄希望于追光能让市场看到专属于他的身份特征。
[ ·3· 比亚迪一骑绝尘]
比亚迪毫无意外的以超过20万台的数据拿下了本月新能源销量的冠军，这还是在重磅车型海豹依旧处于产品爬升期的阶段。同时根据比亚迪的数据，超过20万的总销量中，纯电插混占比基本50:50，相较于单腿蹦的其他玩家，两条腿的比亚迪跑起来真就没有没人追的上了。
经过多轮官方大力度降价后，特斯拉本月销量定格在62,493。Model Y表现抢眼，5万余台的销量让他在30万元以上的高端SUV销量中稳居第一，销量是第二名宝马X3的四倍有余。相信后续Model S/X/3更新车型会依旧会受到热捧，但今年150万台的全球销量目标嘛，估计是要悬。
[ ·4· 总结]
上学的时候我们都说高考决定了一个人未来的命运，考的好的明年继续上学深造，考不好的找个厂子就地打工。然而面对政策大变，今年的年底考核可是比高考更加严酷。毕竟我们都看到了几家企业的消亡，谁也不希望自己成为被大逃杀淘汰的下一位。
