出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图)
剪辑 | 林亚梦 摄像｜马龙
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。继M5四驱性能版、四驱至臻版之后，第三台问界来了，没办法咱就是这么热爱问界——AITO问界M5 EV四驱性能版。
[ · 数据解析 · ]
虽然AITO问界M5 EV四驱性能版的电机和至臻版一模一样，但是最后拉出来的功率曲线还真差挺多。
直接对比来看两条曲线，扭矩的攀升阶段，能看出来EV性能版的斜率要比至臻版小一些，具体反映到驾驶上能感觉出EV版加速踏板踩到底之后，动力是绵软增长起来的，而至臻会更刺激一些，能给你电动车特有的那种突然推背感。
EV性能版最大功率点的时刻，也要比至臻版更偏向后段，大概是在90km/h左右出现。
实测轮上最大功率395Ps，除以官方496Ps的最大功率，得到轮上功率达成率是79.6%，这个百分比比较接近我们之前测过的M5性能版，相比至臻版高了不少。
再来看功率曲线的后半段，从100km/h到150km/h的下坡能明显看出来，EV性能版坡度要比至臻版陡，也就是说在这个区间段，至臻版功率输出的持久度比EV性能版更强。
到车速150km/h的时候，EV性能版的轮上功率还有255Ps，也就是说这台车高转功率达成率是64.6%，在排行榜里问界三兄弟整齐的排好了自己的队伍。
从150km/h往后，这台EV性能版有两个亮点。
第一个亮点，这台车功率在最后段儿没有继续下滑，而是在165km/h的时候迎来了一个功率小波峰。在我们测试过的绝大多数车里，功率曲线后段都是往下走的，这台车是个例外，不仅没往下走，还往上走了，有点像我们之前测的飞凡R7。这个功率走势在至臻版和性能版上都没有出现过。从165km/h往后，这台EV性能版的功率也是呈现出一个相对平行的走势。
第二个亮点是极速的部分，增程四驱性能版的M5，我们之前拉过极速是213km/h，符合官方210km/h的数据。这台EV四驱性能版，虽然同样是210km/h的官方极速，但是我们在马力机上实测，车辆是到222km/h才开始限速，所以这台问界M5 EV四驱性能版的理论极速，是有可能超过220km/h的。
[ · 加速实测 · ]（测试环境气温5°C 车辆电量>90%）
再来看看加速成绩，问界M5 EV性能版我们一共实测了四次，最好一次成绩是第四次取得的，0-100km/h时间是4.51秒，基本等同于官方4.5秒的成绩。考虑到测试当天环境气温只有5°C，这台车的加速实测成绩我认为还是比较优秀的。
如果把我们测试过的三台问界放到同一个表格里，能看到加速成绩从快到慢分别是EV 四驱性能版、至臻版和性能版。
[ · 总结 · ]
这次测的这台问界M5 EV四驱性能版是目前我们测过三台车里轮上功率最大，也是加速最快的。但是它电动机初段扭矩释放要比那两台车来的柔和，开上去没有明显的拳拳到肉的加速感，比较柔和。至于为什么这台车和至臻版电机一样但是轮上差很多呢？我的主观推测是，至臻功率不如EV的原因有可能是因为增程器，EV那块大电池是能量源，随用随取就像大蓄水池。至臻的能量源是增程器+小电池，也就像水龙头+小蓄水池。让你需要大量能量释放驱动车辆时，小蓄水池+水龙头组合的极限输出能力会比大蓄水池差，因此导致至臻版和EV四驱性能版的功率差距。针对这点如果你有不同的想法也欢迎在弹幕评论区讨论。最后，还想看我们蹂躏什么车欢迎评论区留言，我们下期再见！
