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世界快资讯:谁“杀死”了英朗?

2023-01-06 07:57:14 搜狐科技
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摘要:曾经的主力车型却在如今制造出巨大的销量缺口,这让上汽通用很难在短时间内填补空白

文|郭怀毅


(资料图片仅供参考)

编辑|赵成

“700亿投资额的逐项落地和产品的快速推出,象征着上汽通用的新能源车正式进入和燃油车并驾齐驱的阶段。”2022年12月28日,在上汽通用武汉奥特能超级工厂投产竣工的仪式上,上汽通用总经理王永清这样对外界表示。

作为未来的发展方向,2022年,上汽通用不断加大在新能源领域的投入,凯迪拉克品牌的首款纯电SUV车型LYRIQ锐歌也已经在9月底正式开启交付。但从乘联会的数据来看,2022年10月和11月,LYRIQ锐歌的销量却分别只有772辆和850辆。同样在这两个月,上汽通用的零售销量分别为8.7万辆和7.3万辆,LYRIQ锐歌的销量占比几乎可以忽略不计。由此不难看出,在上汽通用目前的销量构成中,燃油车依旧是这家合资车企的绝对主力。

▲ 凯迪拉克 LYRIQ锐歌

图源:企业供图

在上汽通用的众多燃油车产品中,主攻家轿市场的英朗又是上汽通用主力中的主力。2021年时,上汽通用旗下三大品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克在售车型共约30款,其中英朗单一车型的年销量达到27.8万辆,在上汽通用总销量中的占比超过五分之一。

▲ 制图:郭怀毅

但就是这样一款堪称销量基石的产品,却因为上汽通用三缸发动机战略的冲击,在2022年出现了停产迹象。

英朗销量持续低迷,上汽通用在家轿市场的份额正在被其他企业侵蚀,这也让上汽通用的销量出现快速下滑。乘联会数据显示,2022年前11个月,上汽通用新车零售销量为92.5万辆,同比下滑21.2%。上汽通用也因此成为乘联会2022年前11个月车企销量排行榜中,下滑幅度最大的车企。

01

英朗留下的空白,威朗接不住

“此前三缸战略对英朗的打击太大了,虽然后来换回了四缸发动机,但还是没有达到销量预期,所以就停产了。”

在谈及英朗销量为何持续不振时,一家上汽通用供应商的相关负责人这样对财经汽车(ID:caijingqiche)表示。

▲ 图源:IC

一位接近上汽通用的消息人士也证实了上述观点,同时他对财经汽车(ID:caijingqiche)表示,英朗的停产时间应该是在2022年年中,大概6月或者7月的时候。

对于英朗是否已经停产以及何时停产的,财经汽车(ID:caijingqiche)致电了上汽通用,对方却表示:英朗在今年一直有销售,目前没有停产。

虽然上汽通用对英朗停产一事予以否认,但乘联会的销量数据似乎也印证了上述消息人士关于英朗在2022年6月或7月停产的观点。财经汽车(ID:caijingqiche)在查阅相关销量数据时发现,2022年6月和7月,英朗的销量依旧高达1.4万辆和1.3万辆,但从8月开始,其销量快速下滑,到2022年11月,英朗的销量仅为411辆。这对于一款销量常年保持在20万辆以上的经典车型来说,实属反常。

上汽通用供应商的相关负责人告诉财经汽车(ID:caijingqiche),为了弥补英朗停产造成的销量损失,上汽通用“扶正”了同为紧凑级轿车但售价比英朗(11.99万至12.59万元)略高的威朗Pro(12.89万至15.89万)。

▲ 制图:郭怀毅

从市场表现来看,威朗Pro从2022年6月开始走高并连续五个月实现销量破万。而在2022年1月到5月,威朗Pro的月销量从未突破万辆大关。值得注意的是,2022年6月也正是英朗出现停产迹象的时间节点。由此可见,威朗Pro接班英朗的观点并非空穴来风。

但上汽通用人士对财经汽车(ID:caijingqiche)表示:二者之间并不存在承接销量的说法。

虽然威朗Pro的销量有了明显的提高,但从总量来看,威朗Pro并不能完全弥补英朗销量大幅下滑所造成的缺口。今年前11个月,威朗Pro的总销量不过10.5万辆,而英朗在2021年同期的销量则接近25.9万辆,二者之间的销量差距超过15万辆。

此外,根据乘联会数据显示,截至11月,上汽通用累计销量为92.5万辆,相比去年同期少卖出新车24.9万辆,其中英朗的销量就减少了16万辆,占到了下滑总量的六成以上,其影响之大,可见一斑。

02

“三缸战略”击垮英朗

作为一款登陆中国市场十余年的经典车型,英朗、上汽大众朗逸和东风日产轩逸被称为A级车市场的“三驾马车”。2017年,朗逸、轩逸和英朗分列乘联会轿车销量排行榜前3名,而且是仅有的三款年销量可以突破40万辆大关的轿车产品。

但到了2019年,英朗的年销量却骤降至25.6万辆。上汽通用的总销量也从2017年的190.5万辆降至148.1万辆。

▲ 图源:IC

有分析人士指出,英朗和上汽通用之所以会出现剧烈的销量下滑,主要原因在于管理层推行了激进的三缸发动机战略。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健指出,三缸发动机的结构决定了它的性质,相比四缸发动机,不论三缸发动机采用哪种方式(例如加平衡轴、与电机连接等),整体运转都无法保障完全平衡,也就没有任何优势可言。

正因如此,中国消费者对抖动剧烈且动力更弱对三缸车型总是敬而远之,甚至连经销商也唯恐避之不及。有上汽通用的经销商对财经汽车(ID:caijingqiche)表示,在2020年4月,英朗重新搭载四缸发动机,“除非是新上市的三缸机+轻混车型,要是英朗的其它三缸机车型,我们都不会再进货。”

随着国内日益严格的排放法规的实施,不少车企纷纷推出了搭载三缸发动机的车型。乘联会秘书长崔东树就曾指出,在油耗法规上,小排量发动机、混动等节能车型与新能源汽车为相互匹配模式,但简单激进地推进三缸发动机发展策略,实际上存在一定风险。

在上汽通用之前,已有不少车企曾试水三缸发动机,但像宝马等车企早在2018年已经开始逐渐放弃三缸车型。反观上汽通用,其恰恰是在2018年开始大量投放三缸车型,而且很多车型是全系搭载三缸发动机,然而把宝押在三缸发动机战略的上汽通用却被消费者泼了一盆冷水,且立竿见影的显示在2018年和2019年下滑的销量上。

事实上,上汽通用的管理层并非没有意识到三缸发动机战略的不足。2019年11月的广州车展上,上汽通用总经理王永清就曾表示:“2019年前期(三缸机)对市场销量还是有着不小的影响。”时任上汽通用副总经理的施弘也坦言:“之前可能对三缸机过于自信,导致开局并不顺利。”

但和宝马等车企的迷途知返不同,上汽通用的管理层虽然意识到了三缸发动机战略的问题,但却并没有做出及时调整,反而强调要坚持推行该战略。王永清就表示:上汽通用将坚持三缸战略。施弘更是强调:“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃,要眼睛一闭走到底。”

但理想终究抵不过现实,伴随着销量的一再下滑,上汽通用终于调整了此前的战略。

2020年,搭载四缸发动机的英朗回归市场,销量也在2020年重回30万辆,2021年则为27.8万辆。虽然整体表现均好于2019年,但不难发现,在经过三缸发动机战略冲击后的英朗,即使回归四缸也未能重现往日的辉煌。在这样的背景下,如何梳理产品线并找到一款真正可以顶替英朗的产品,也就成为了上汽通用的当务之急。

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责编 | 赵成

责任编辑:bH_055

关键词: 上汽通用 缸发动机 凯迪拉克

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